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Este Blog responde a mi inquietud por compartir historias y fotografías relacionadas con pilotos, marcas y personajes ligados a la F-1. Las fotografías en su gran mayoría han sido recopiladas de foros y páginas webs, si alguien piensa o siente que alguna de ellas le pertenece o es autor directo y no quiere que sea exhibida en el blog puede contactarme vía e-mail. En caso de extraerse material del blog, se ruega citar la fuente o el autor de lo que se ha tomado. Se agradecen las lecturas y cualquier comentario, aporte o corrección es muy bienvenido.
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jueves, 27 de octubre de 2011

Collins y Fangio - Italia 1956

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Gentlemen driver es el termino que engloba diversas cualidades de aquellos pilotos que hacían de su gusto por la velocidad un estilo de vida y donde el espíritu deportivo primaba en muchas ocasiones por sobre otros intereses, incluso los personales.

Una muestra de ello es lo que aconteció en el GP de Italia de 1956. Juan Manuel Fangio por entonces piloto de Ferrari, nuevamente era candidato al título, el argentino llegaba con 30 puntos, 8 más que Peter Collins y Jean Behra, de ellos sólo Collins podía quitarle la corona merced a tener dos victorias en la temporada, pero necesitaba ganar la carrera y marcar la vuelta rápida que otorgaba un punto extra y esperar además que Fangio no puntuara.

Tempranamente Stirling Moss tomó la delantera que no dejaría. Atrás Fangio se consolidaba en tercera ubicación hasta que su máquina comenzó a fallar y debió retirarse en la vuelta 20. Ferrari llamó a Musso para cederle su coche al argentino, pero el italiano se negó a dejar su expectante segunda posición. Portago y Castellotti ya estaban fuera. Cuando Fangio ya se resignaba a ser espectador, Peter Collins que marchaba tercero se pliega a la estrategia de equipo y se detiene para dejar su coche al argentino, renunciando así a su opción de ser campeón mundial.

Un gesto que Fangio nunca olvidó y que respondía al respeto mutuo entre ambos pilotos, Collins le consideraba un maestro y Fangio tenía al británico en alta estima como un piloto superior incluso a él mismo. Fangio llevó la Ferrari de Collins al segundo puesto detrás de Moss y con ello consiguió su cuarto título mundial. Collins en tanto quedaba clasificado tercero en el campeonato.

Dos años después Fangio se retiraba con cinco títulos mundiales, mientras Collins perdería la vida en el GP de Alemania sin haber podido ser campeón.



W.Araya C.

domingo, 16 de octubre de 2011

Auto Union Type D (Ficha técnica)

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Años de producción 1938 - 1939
Diseño: Prof. Eberan von Eberhorst

Pilotos: Hans Stuck (ALE), Tazio Nuvolari (ITA), Rudolf Hasse (ALE), Hermann Müller (ALE), Christian Kautz (ALE), Ulrich Bigalke (ALE) y George Meier (ALE).

Victorias: La Turbie* (Stuck), Grossglockner Pass* (Stuck), GP Italia (Nuvolari) y GP Donington (Nuvolari). En 1936.
La Turbie* (Stuck), GP Bucarest (Stuck), GP Francia (Müller) y GP Belgrado (Nuvolari). En 1937.
(*Montaña)


Motor:
V12 60º montado longitudinalmente
con tres árboles de levas en cabeza (uno central para la admisión y dos exteriores para el escape).
Configuración de bloque de siluminum
Desplazamiento 2,986 litros/182,2 en cu
Diámetro: 65,0 mm (2,6 a)/75,0 mm (3 pulgadas)
Transmisión: Caja de cambios de 5 velocidades.
Embrague multidisco en seco y árbol de transmisión con junta cardán a las ruedas traseras.
Compresión: 10:1
Carburador SUM y Compresor Roots (1,67 atmósferas)


Chasis:
Cuerpo de aluminio de acero tubular
Suspensión delantera independiente con barras de torsión transversales y amortiguadores telescópicos
Suspensión trasera por eje de Dion con brazos transversales, barras de torsión longitudinales y amortiguadores telescópicos.
Frenos delanteros y traseros de tambor.
Dirección de tornillo y rodillo. Llantas Rudge de radios.

Medidas:
Largo: 4.200mm, ancho: 1.600mm, alto: 1.060mm
vías delantera: 1.390mm, trasera. 1.390mm
Peso: 850 Kg

Potencia 485 CV a 7000 rpm
Velocidad máxima 310 km/h /193 mph

jueves, 13 de octubre de 2011

Auto Union Type C (Ficha técnica)

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Años de producción: 1936-1937
Diseño: Dr. Ferdinand Porsche

Pilotos: Hans Stuck (ALE), Achille Varzi (ITA), Rudolf Hasse (ALE), Ernst von Delius (ALE), Bernd Rosemeyer (ALE), Luigi Fagiolli (ITA) y Hermann Müller (ALE).

Victorias: La Turbie* (Stuck), GP Trípoli (Varzi), Shelsley Walsh* (Stuck), Eiffelrennen (Rosemeyer), GP Alemania (Rosemeyer), Copa Acerbo (Rosemeyer), GP Suiza (Rosemeyer), Friburgo-Schauinsland* (Rosemeyer), GP Italia (Rosemeyer), Feldburg* (Rosemeyer). Todas en 1936.
GP Grosvenor (von Delius), Eiffelrennen (Rosemeyer), Copa Vanderbilt (Rosemeyer), GP Bélgica (Hasse), Friburgo-Schauinsland* (Stuck), La Turbie* (Stuck), Copa Acerbo (Rosemeyer), GP Donington (Rosemeyer). En 1937.
(*Montaña)


Motor:
en V de 16 cilindros a 45º montado longítudinalmente
32 válvulas y un sólo cigueñal
Configuración de bloque de aluminio
Desplazamiento 6,006 litros / 366,5 en cu
Diámetro: 75,0 mm (3 pulgadas) / 85,0 mm (3,3)
Relación de compresión 9.2:1
Alimentación de combustible: 2 Carburadores Solex
Aspiración de tipo Roots Sobrealimentado
Combustible: benzol o mezcla de alcohol

Chasis:
Cuerpo de aluminio sobre bastidor tubular de cromo molibdeno
Suspensión delantera independiente con enlaces de remolque, barras de torsión, amortiguadores de fricción
Suspensión trasera de eje de oscilación, barras de torsión, amortiguadores de fricción
Dirección: Tornillo sin fin
Frenos de tambores, de dos puertas
Caja de cambios manual de 5 velocidades


Medidas:
Peso 750 kilos
Largo/ancho/altura 3920 mm (154,3 en)/1690 mm (66,5 en)/889 mm (35 pulgadas)
Distancia entre ejes/Track (fr/r) 2908 mm (114,5 en)/1372 mm (54 a)/1372 mm (54)

Potencia 520 CV a 5000 rpm
Relación peso/potencia en parrilla: 2.23 kg/CV
Velocidad máxima 314 km/h - 195 mph


El autobastidor del Tipo C de 1936. Es interesnate la forma del bastidor, constituído por dos gruesos tubos laterales; estos permitían la circulación del agua de refrigeración entre el radiador (delantero) y el motor.

miércoles, 12 de octubre de 2011

Auto Union Type B (Ficha técnica)

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Año de Producción: 1935
Diseño: Dr. Ferdinand Porsche

Pilotos: Hans Stuck (ALE), Hermann Zu Leiningen (ALE), Achille Varzi (ITA),
Pul Pietsch (ALE), Bernd Rosemeyer (ALE).

Victorias: Kesselberg* (Stuck), Friburgo-Schauinsland* (Stuck), Copa Acerbo (Varzi), GP Italia (Stuck), Masaryk/Brno (Rosemeyer) y Feldburg* (Stuck).
(*Montaña)


Motor:
en V de 16 cilindros a 45º montado longítudinalmente
Configuración de bloque de aluminio
Desplazamiento 4,950 litros/302,1 en cu
Diámetro: 72,5 mm (2,9 a)/75,0 mm (3 pulgadas)
Relación de compresión 9.0:1
Alimentación de combustible 2 Carburadores Solex
Aspiración de tipo Rootes Sobrealimentación

Chasis:
Cuerpo de aluminio sobre bastidor tubular de cromo molíbdeno
Suspensión delantera de enlaces rastreros, barras de torsión, amortiguadores de fricción
Suspensión trasera de eje de oscilación, barras de torsión, amortiguadores de fricción
Dirección tornillo y tuerca
Frenos tambores, de dos puertas
Caja de cambios manual de 5 velocidades


Medidas:
Peso 750 kilo/libra 1653,5
Largo/ancho/altura 3920 mm (154,3)-N/A-N/A
Distancia entre ejes/Track (fr/r) 2885 mm (113,6 en)/1420 mm (55,9 en)/420 mm (16,5)

Potencia 375 CV a 4700 rpm
Potencia de peso 0,5 CV/kg
Velocidad máxima 290 km/h-180 mph


Versión Streamliner utilizada en Avus por Zu Leiningen y Rosemeyer, una variante además del modelo utilizado en pruebas de records de velocidad

domingo, 9 de octubre de 2011

Auto Union Type A (Ficha técnica)

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Año de Producción: 1934
Diseño: Dr. Ing. Ferdinand Porsche

Pilotos: Hans Stuck (ALE), Hermann Zu Leiningen (ALE), August Momberger (ALE), Wilhelm Sebastian (ALE) y Achille Varzi (ITA).

Victorias: Felsberg* (Stuck), Kesselberg* (Stuck), GP Alemania (Stuck), Friburgo-Schauinsland* (Stuck), GP Suiza (Stuck), Mont Ventoux* (Stuck), Masaryk/Brno (Stuck)
(*Montaña) en 1934 y GP Túnez (Varzi) en 1935.


Motor:
en V de 16 cilindros a 45º montado longítudinalmente
Configuración de bloque de aluminio
Desplazamiento 4,360 litros / 266,1 en cu
Diámetro: 68,0 mm (2,7 a) / 75,0 mm (3 pulgadas)
Relación de compresión 7.0:1
Alimentación de combustible 2 Carburadores Solex
Aspiración de tipo Rootes Sobrealimentación

Chasis:
De aluminio sobre bastidor tubular de cromo molibdeno
Suspensión delantera de enlace rastrero, barras de torsión y amortiguadores de fricción
Suspensión trasera de eje de oscilación, semi-elíptica transversal y amortiguadores de fricción
Dirección Tornillo y tuerca
Frenos de tambores, de dos puertas
Caja de cambios manual de 5 velocidades


Medidas:
Peso 750 kilo / libra 1653,5
Largo / ancho / altura 4500 mm (177,2) - N/A - N/A
Distancia entre ejes / Track (fr / r) 2840 mm (111,8 en) / 1420 mm (55,9 a) / 1420 mm (55,9)

Potencia 295 CV a 4500 rpm
Potencia peso a 0,39 CV / kg
Velocidad máxima 275 km / h / 171 mph