tag:blogger.com,1999:blog-71679270120309571622024-03-05T03:08:18.198-03:00Museo F-1 GPLas historias conocidas y por conocer de pilotos y máquinas.WAC.http://www.blogger.com/profile/05682051814044164858noreply@blogger.comBlogger141125tag:blogger.com,1999:blog-7167927012030957162.post-20665756750168611852013-06-15T14:20:00.000-04:002013-06-15T14:20:26.344-04:00José Froilán González - GP Gran Bretaña 1951_____________________________________________________________________________<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhK7PRKKkW1RETr3P-FWlfu2o1_SH5HYw38B6rWIQJquT16qmiO2piFgeRg_WauM3Bjz-j3_RQ_4l1u1JEclGMArVv11ZsBVsYtam1FMlnAZoW45B-LqehzYmuG-L9fUPpny_gGSAiyqvc/s1600/froilan.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhK7PRKKkW1RETr3P-FWlfu2o1_SH5HYw38B6rWIQJquT16qmiO2piFgeRg_WauM3Bjz-j3_RQ_4l1u1JEclGMArVv11ZsBVsYtam1FMlnAZoW45B-LqehzYmuG-L9fUPpny_gGSAiyqvc/s400/froilan.jpg" width="352" /></a></div>
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<br />
En pleno período de dominio de las Alfettas, a los mandos de Fangio y Farina principalmente, cuando apenas el campeonato mundial de Fórmula Uno daba sus primeros pasos, Froilán González le dió a la escuderia de Enzo Ferrari el primer triunfo de su historia en el glorioso Silverstone.<br />
<br />
El 14 de Julio de 1951 Froilán recibía la copa de manos de la vizcondesa de Howe como ganador del GP de Gran Breataña conduciendo una Ferrari 375, además recibió un reloj de oro de parte de Enzo Ferrari, el premio estipulado para quien lograra derrotar a los Alfa Romeo.<br />
<br />
Fue el primer triunfo para Ferrari de una larga hsitoria que se prolonga hasta hoy y la primera de apenas dos para Froilán, ambas en Silverstone con Ferrari.<br />
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<i><b>W.Araya C.</b></i><br />
<i><b>Foto: El Gráfico</b></i>WAC.http://www.blogger.com/profile/05682051814044164858noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7167927012030957162.post-4062847276128007052013-05-26T14:51:00.001-04:002013-05-26T17:29:57.674-04:00Keke Rosberg - GP Mónaco 1983_______________________________________________________________________________<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLO3kfRwKosAh9bU2PKRTu67eTBpMGxMXahUPQ3VzhO3ZSAFvnXgIJO5eEhhiKfloAqolsL8Jx0AY5RVtTKwgTbv705dw7pEU1LV6chK2Yn_0mIEL1f1mCigBsRB8t6TDEvZJ1ya4dEtc/s1600/198305pod.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLO3kfRwKosAh9bU2PKRTu67eTBpMGxMXahUPQ3VzhO3ZSAFvnXgIJO5eEhhiKfloAqolsL8Jx0AY5RVtTKwgTbv705dw7pEU1LV6chK2Yn_0mIEL1f1mCigBsRB8t6TDEvZJ1ya4dEtc/s400/198305pod.jpg" width="286" /></a></div>
<br />
Se suele decir que la historia es cíclica, y tal parece que el deporte no está exento de aquella consideración. <br />
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Fue el 15 de mayo de 1983, cuando el finlandés Keke Rosberg a bordo de un Williams FW08C con motor Ford Cosworth se llevó la victoria en el principado, su primer triunfo luego de titularse campeón mundial en 1982 y el único que conseguiría aquella temporada. 30 años después el apellido Rosberg vuelve a proclamarse ganador del Gran Premio de Mónaco, esta vez el hijo de Keke, Nico Rosberg conduciendo un Mercedes ha sido el ganador de la tradicional carrera de Formula Uno.<br />
<br />
Para ambos Mónaco representó el segundo triunfo de sus palmarés.<br />
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<br />WAC.http://www.blogger.com/profile/05682051814044164858noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7167927012030957162.post-56055001326076219112013-05-06T16:41:00.000-04:002013-05-06T16:44:39.549-04:00I Grand Prix de L'AUTOMOBILE CLUB DE FRANCE__________________________________________________________________________ <br />
<br />
<span style="font-size: large;"><span style="color: #6fa8dc;"><b>I GRAND PRIX DE L'AUTOMOBILE CLUB DE FRANCE</b></span></span><br />
<b>(26 y 27 de Junio de 1906 - Circuito de la Sarthe, Le Mans)</b><br />
<b>(En retrospectiva nombrado como IX Grand Prix de Francia)</b><br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiM79o8azLLBegTgaM_fO7URjT0iMKapsau4HTheEbKOkDptvTPVZVX-58GLX78jUDrUidLRk9K3N3eDm65hAMru2Yj_QbCWjqQhqzJ2qQj9X19NizdYKLpbqYj-Q5NbxR6wuehoZ9icJk/s1600/1906gp.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiM79o8azLLBegTgaM_fO7URjT0iMKapsau4HTheEbKOkDptvTPVZVX-58GLX78jUDrUidLRk9K3N3eDm65hAMru2Yj_QbCWjqQhqzJ2qQj9X19NizdYKLpbqYj-Q5NbxR6wuehoZ9icJk/s400/1906gp.gif" width="400" /></a></div>
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A pocos años de la aparición del primer vehículo impulsado por motor surgieron las primeras carreras y el punto inicial de las competencias automovilísticas tuvo lugar entre París y Rouen, el 22 de Julio de 1894. Francia se transformaría así en la cuna de las carreras de velocidad.<br />
<br />
Tras la accidentada prueba París-Madrid de 1903, llegó la suspensión de la Copa Gordon Bennett en 1905, en esta última participaba un equipo representando a cada país, el peligro que presentaban las competencias por caminos abiertos sumado a que los franceses consideraban que producían demasiados automóviles como para limitarse a una competencia donde eran representados por sólo un equipo, fue que decidieron organizar su propia competencia la que bautizaron con el nombre de "Grand Prix" (Gran Premio). Este nuevo concepto de carrera sería en el tiempo la semilla para el tipo de competencias que conocemos hoy en día, aún cuando este primer Gran Premio se asemejaba más a una prueba de resistencia disputada en dos días con un tiempo total de más de doce hora.<br />
<br />
Fue así que el primer Grand Prix de la historia se celebró entre el 26 y 27 de junio de 1906, los automóviles debían recorrer 1.250 kilómetros en dos días: 12 vueltas a un circuito triangular de 104 kms en los alrededores de Le Mans, Francia. Había que realizar dos mangas, de seis vueltas cada una. Los tres vértices del triángulo formaban desafiantes horquillas, la primera poco después de la salida en Pont-de-Gennes. A continuación, la ruta seguía una recta ondulante hacia St. Calais, donde giraba al norte por carreteras estrechas y exigentes hacia La Ferté-Bernard. Aquí, la carretera N23 a París devolvía a los pilotos hacia la ciudad de Le Mans y finalmente a la meta.<br />
<br />
En los sectores en que el circuito pasaba por pueblos, se levantaron empalizadas para proteger al público. Tres años antes, la carrera París - Madrid no hizo tales previsiones con la resultante, de espectadores y participantes muertos. Por ello se evitó entrar en las poblaciones más grandes de St. Calais y Vibraye con la construcción de circunvalaciones de madera y, en total, el Automóvil Club de France se gastó unos 65 mil dólares en acondicionar las carreteras y levantar 65 kilómetros de vallas y entre las dificultades que presentaba el trazado estaba el factor del polvo que había sido un problema terrible para los conductores en carreras anteriores, por ello casi todas las carreteras de tierra eran tratadas con alquitrán, no obstante, el calor provocó el derretimiento del alquitrán, lo que causó quemaduras a algunos de los pilotos.<br />
<br />
El reglamento distaba mucho de ser normativo, pero los autos no podían pesar un poco más de 2,200 libras. Como la mayor parte de los diseñadores de la época creía que la potencia del motor era la cualidad más deseable en un bólido de carreras, la mayoría tenía un chasis alto y delgado coronado por dos asientos (para el piloto y su mecánico). Todos los inscritos montaban motores de cuatro cilindros y transmisión por árbol o por cadena a las ruedas traseras. La mayoría de estos titanes tenía motores de doce litros, pero había un Panhard que estaba impulsado por un propulsor aún más espectacular de 18,279 c.c., al lado del cual el Grégoire de 7,433 c.c. parecía realmente esbelto.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsiC_jBUjaG0Lhme6P_G8iKCa5gztNmUCcuQCCq2Q2TvLbyAKE9d-gcX3ZAhd7h3sw2hRbbbH2tRRGWLBAPYcrGCq4CGiwuTJWl1TRfF8l86uvRTkMVUj5t_dIWcNNWlb_wj7Wxd298pM/s1600/1906_ACF3+edmond.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsiC_jBUjaG0Lhme6P_G8iKCa5gztNmUCcuQCCq2Q2TvLbyAKE9d-gcX3ZAhd7h3sw2hRbbbH2tRRGWLBAPYcrGCq4CGiwuTJWl1TRfF8l86uvRTkMVUj5t_dIWcNNWlb_wj7Wxd298pM/s400/1906_ACF3+edmond.jpg" width="273" /></a></div>
<br />
Entre los hitos históricos que dejó este acontecimiento está la utilización de las llantas desmontables, invención de los hermanos Michelin, el principio era simple: la llanta iba fijada a la rueda con ocho grapas apretadas con tuercas. Para desmontar las gomas, todo lo que hacía falta era desatornillar las tuercas y quitar las grapas. Esta invención de Michelin permitía al piloto y al mecánico -los únicos que podían tocar el coche- llevar con ellos neumáticos ya inflados con sus llantas. En esos primeros años, aparte de pilotar la bestia hora tras hora, los desventurados pasajeros tenían que llevar consigo palancas y martillos para quitar la llanta y meter una nueva con "calzador", una tarea de quince minutos. Con el nuevo sistema, se tardaba de dos a cuatro minutos en cambiar una rueda pinchada. Fiat, Clément-Bayard y Renault fueros los pioneros de Michelin.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiobniLscEKRWD0Ny2zTuqggyjmtJsNkiPVYxyzetj0bQF8eQUR2_4yPxwdbWTdJf1u_fYDS1B0oO0TwC3WufsCvJ4o1ploNi8lUFhzdrIMsji18Xe4VjyjVHYzNGSjTCxB6MY06lkZlqg/s1600/1906_ACF4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="346" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiobniLscEKRWD0Ny2zTuqggyjmtJsNkiPVYxyzetj0bQF8eQUR2_4yPxwdbWTdJf1u_fYDS1B0oO0TwC3WufsCvJ4o1ploNi8lUFhzdrIMsji18Xe4VjyjVHYzNGSjTCxB6MY06lkZlqg/s400/1906_ACF4.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
En Le Mans estaban la mayoría de los grandes pilotos de la época. Algunos, como "el Diablo Rojo", Camile Jenatzy y el americano George Heath, ya habían corrido en los primeros maratones, mientras que otros como Louis Wagner y Felice Nazzaro, disfrutarían de exitosas carreras deportivas hasta bien entrados los años 20. Otros grandes del panteón de esa época heroica fueron Fernand Gabriel, vencedor de la París - Madrid de 1903; Vincenzo Lancia, quien más tarde fundó la marca que lleva su nombre, y el conde Vincenzo Florio, impulsor de la Targa Florio, célebre prueba en carretera siciliana. Sin embargo el afán nacionalista de los organizadores provocó la ausencia de los competidores británicos.<br />
<br />
<span style="font-size: large;"><b> La Carrera:</b></span><br />
<br />
El gran premio de dos días empezó a las 6:00 a.m. y cubrió seis vueltas (619 km) cada día. Gran cantidad de público se desplazó a la zona en trenes especiales y vehículos privados. Días antes de la prueba, disputada entre semana, Le Mans estaba de fiesta. En cien kilómetros a la redonda, los hoteles y hostales estaban llenos, y delante de boxes se levantó una larga tribuna recargadamente decorada.<br />
<br />
El día de la carrera, martes, hizo un calor infernal, con temperaturas superiores a los 30°. De los 34 inscritos, 25 eran franceses, 6 italianos y 3 alemanes. Cada equipo de tres coches tenía asignado un número y una letra, y el Lorraine - Dietrich de Gabriel, con el 1A, tuvo el honor de partir primero; le siguió el Fiat de Lancia, 2A. Los coches salían a intervalos de 90 segundos, a partir de las 6:00 a.m., y el último lo hizo casi una vuelta por detrás de los primeros.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiO1Qpgy45d8NyzRcxXVEAVYZRUXQriyi3jA8mN0Q0942cLHPcAiEGL7ho50gmQsvdr1KTI-AKDoHaS3BadaM5gGSRpJJtZoNDAqGa012qcqS_Bz9lKAY22b74gWV2Bcl75f8Ya4BRvlWM/s1600/1906_gp_de_acf_le_mans_ferenc_szisz_renault_ak_4_cyl_13_litre_90hp_1st_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="277" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiO1Qpgy45d8NyzRcxXVEAVYZRUXQriyi3jA8mN0Q0942cLHPcAiEGL7ho50gmQsvdr1KTI-AKDoHaS3BadaM5gGSRpJJtZoNDAqGa012qcqS_Bz9lKAY22b74gWV2Bcl75f8Ya4BRvlWM/s400/1906_gp_de_acf_le_mans_ferenc_szisz_renault_ak_4_cyl_13_litre_90hp_1st_2.jpg" width="400" /></a></div>
<b>Ferenc Szisz en la largada</b><br />
<br />
Paul Baras se colocó líder al principio con su Brasier, pero en la tercera vuelta fue superado por el Renault del húngaro Ferenc Szisz. El fuerte ritmo ya acabó con cuatro autos en la primera vuelta, mientras que Hubert Le Blon se salió del trazado de madera y dobló una rueda. Tardó una eternidad en sustituir los radios y su primera vuelta duró más de cuatro horas (la vuelta rápida la marcó Baras con 52 minutos 25.4 segundos, a 118 km/h). A medida que transcurría la carrera, la combinación de polvo, alquitrán y calor se convirtió en un suplicio para los pilotos. J. Edmond, al volante del Renault 3B, rompió sus gafas y pidió un conductor de relevo porque no podía ver hacia dónde iba. Pero no se podía cambiar de piloto hasta el segundo día, y el dolor y la ceguera le obligaron a abandonar dos vueltas más tarde.<br />
<br />
Szisz acabó la primera jornada cerca de las 12:00 m., líder con 26 minutos de ventaja sobre el segundo y dos horas y media por delante del 17º y último: Henri Rougier, quien cambió nada menos que catorce llantas en sus seis vueltas. Pero Szisz no corrió sobre un lecho de rosas, ya que también a él se le coló alquitrán dentro de las gafas. La mitad del grupo no acabó la primera parte de la carrera, entre ellos los grandes Jenatzy y Lancia.<br />
<br />
Los coches que quedaban se guardaron bajo llave en régimen de parque cerrado y, como hoy día, no se permitió manipulación alguna sobre los mismos. El segundo día, caballos especialmente entrenados tiraron los autos hasta la línea de salida y exactamente a las 5:45 y 30.4 segundos -el tiempo de sus primeras seis vueltas- Szisz recibió el banderazo de salida. Trabajó en el Renault durante once minutos antes de partir, pero aún así lo hizo con un buen margen sobre Albert Climent -que tenía que salir a las 6:11 a.m.- y Nazzaro. Cada piloto partía exactamente a la hora de su tiempo en la jornada anterior (de modo que la posición en pista era la real), y cuatro pilotos esperaban aún su turno cuando Szisz completaba su octava vuelta, de la segunda jornada.<br />
<br />
Detrás del húngaro, el Clément-Bayard de Clément y el Fiat de Nazzaro luchaban por el segundo puesto, pero Szisz mantenía un colchón de media hora a pesar de romper un muelle trasero. Ganó con un total de 12h14'07", al asombroso promedio de 101.2 km/h. Finalmente, Nazzaro mantuvo a raya a Clément y solo acabaron once coches. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirZlHQI9XS4__IC3Obzf7THO1cO40AVT7FwXji_Vb-y05iW5HPr7EaUG0NOXX6kIUyhruR4UL5729fZeUTUBlk6LKasfnHgfe2a8P6L82lDYR9XbkSLsrsHhG-GmQpTGyD24gCwWo3aaA/s1600/gran_premio_francia_1906.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="262" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirZlHQI9XS4__IC3Obzf7THO1cO40AVT7FwXji_Vb-y05iW5HPr7EaUG0NOXX6kIUyhruR4UL5729fZeUTUBlk6LKasfnHgfe2a8P6L82lDYR9XbkSLsrsHhG-GmQpTGyD24gCwWo3aaA/s400/gran_premio_francia_1906.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<b>Szisz llegando a la meta</b><br />
<br />
La carrera de 1906 tiene bien merecida su fama como una de las grandes clásicas, no solo por ser el primer gran premio de la historia sino también por su colosal magnitud -en distancia de carrera y tiempo total- y las espectaculares y en muchos casos insoportables exigencias que impuso a pilotos y bólidos. <br />
<br />
<span style="color: #3d85c6; font-size: large;"><b>Resultados Grand Prix del Automovil Club de Francia</b></span><br />
<b>12 laps x 64.120 millas = 769.440 millas</b><br />
<br />
<b>Primer día:</b><br />
<br />
1- Ferenc Szisz 5:45'30"4<br />
2- Albert Clément 6:11'40"6<br />
3- Felice Nazzaro 6:26'53"0<br />
4- Elliot Shepard 6:30'45"0<br />
5- Jules Barillier 6:31'48"2<br />
6- Claude Richez 6:35'47"0<br />
7- George Heath 6:48'12"0<br />
8- Georges Teste 7:01'52"4<br />
9- Vincenzo Lancia 7:12'09"2<br />
10 Victor Hemery 7:26'18"4<br />
<br />
Récord de vuelta: Paul Baras (Brasier), 1v: 52'25"4 (118,019 k/h).<br />
Líderes: Paul Baras (2) 1-2; Ferenc Szisz (4) 3-6.<br />
<br />
<b>Segundo día:</b><br />
<br />
1- Felice Nazzaro 6:19'33"4<br />
2- Ferenc Szisz 6:28'36"6<br />
3- Albert Clément 6:38"06'2<br />
4- Vincenzo Lancia 7:10'01"8<br />
5- Jules Barillier 7:21'11"8<br />
6- Arthur Duray 7:25'15"6<br />
7- Paul Baras 7:34'07"0<br />
8- George Heath 7:59'33"4<br />
9- "Alexander Burton" 8:11'22"8<br />
10 "Pierry" 8:16'02"6<br />
<br />
Récord de vuelta: Henry Rougier (Lorraine Dietrich), 3v: 53'16"6 (116,129 k/h).<br />
Líderes: Mariaux (1) 1; Albert Clément (4) 2-5; Felice Nazzaro (1) 6.<br />
<br />
<b>Posiciones finales:</b><br />
<br />
1- Ferenc Szisz.........Renault AK ......................12h:14'07"0<br />
2- Felice Nazarro......FIAT 130 hp .................... 12h:46'26"4<br />
3- Albert Clement.....Clement Bayard 100 hp....12h:49'46"2<br />
4- Jules Barillier........Brasier 105 hp .................13h:53'00"0<br />
5- Vincenzo Lancia...FIAT 130 hp.....................14h:22'11"0<br />
6- George Heath.......Panhard 130......................14h:47'45"4<br />
7- Paul Baras............Brasier 105 hp...................15h:15'50"0<br />
8- Arthur Duray........Lorraine-Dietrich..............15h:26'01"6<br />
9- "Pierry"................Brasier 105 hp...................16h:15'07"6<br />
10 Camille Jenatzy...Mercedes 120 ...................16h:18'42"8<br />
11 Mariaux...............Mercedes 120....................16h:38'51"4<br />
<br />
<b>No clasificado:</b><br />
12 Henry Rougier.....Lorraine-Dietrich 11 vueltas (15h:55'38"0)<br />
<br />
<b>Abandonos:</b><br />
<br />
Claude Richez ...................Renault AK 8v choque<br />
Elliot Shepard................... Hotchkiss HH 7v neumático<br />
Louis Rigolly.....................Gobron-Brillié 110 hp 7v radiador<br />
Victor Hemery...................Darracq 120 hp 7v motor<br />
Georges Teste....................Panhard 130 6v choque<br />
Aldo Weilschott ................FIAT 130 hp 5v choque<br />
Conte Vincenzo Florio......Mercedes 120 5v neumáticos<br />
J. Edmond ........................Renault AK 5v lesionado<br />
A. Villemain.....................Clément-Bayard 100 hp 5v neumáticos<br />
Henri Tart.........................Panhard 130 4v dumb iron<br />
Hubert le Blon..................Hotchkiss HH 4v neumático<br />
"De la Touloubre"............Clément-Bayard 100 hp 3v caja de cambios<br />
Jacques Salleron ..............Hotchkiss HH 2v choque<br />
Louis Wagner...................Darracq 120 hp 2v motor<br />
Alessandro Cagno ...........Itala 120 hp 2v radiador<br />
Baron Pierre de Caters.....Itala 120 hp 1v neumático<br />
Fernand Gabriel ..............Lorraine-Dietrich 0v radius rod<br />
Maurice Fabry..................Itala 120 hp 0v choque<br />
Civelli De Bosch ............Gregoire 70 hp 0v radiador<br />
Rene Hanriot...................Darracq 120 hp 0v motor<br />
<br />
<b>No largaron:</b><br />
Barriaux...........................Vulpes auto bajo peso<br />
Philippe Tavenaux............Gregoire 70 hp<br />
<br />
<b>Récord de vuelta:</b> Paul Baras (Brasier 105 hp), 52m25.4<br />
<br />
<b>*Nota:</b><br />
Camille Jenatzy cedió su auto a "Alexander Burton" el segundo día.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLCGMSF_16n0QPBrnJF4PYrMRx2fDR9ORcxRovbtIkLSTH087ieE1DujoGnFGYWxlUDgewsvuze414YPTdCkIIhfXKjugzMuVgrG_eMDAtZ8ZrkvHYM28MeUHQ_QzUt1g17PF7PZuiuiA/s1600/Copia+de+1906_gp_de_acf_le_mans_ferenc_szisz_renault_ak_4_cyl_13_litre_90hp_1st_7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="329" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLCGMSF_16n0QPBrnJF4PYrMRx2fDR9ORcxRovbtIkLSTH087ieE1DujoGnFGYWxlUDgewsvuze414YPTdCkIIhfXKjugzMuVgrG_eMDAtZ8ZrkvHYM28MeUHQ_QzUt1g17PF7PZuiuiA/s640/Copia+de+1906_gp_de_acf_le_mans_ferenc_szisz_renault_ak_4_cyl_13_litre_90hp_1st_7.jpg" width="640" /></a></div>
<b>El húngaro Ferenc Sisz a bordo de un Renault, peimer ganador en la historia de una competencia denominada Gran Premio.</b><br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/paaY1SGOxzs" width="420"></iframe>
<b> </b><br />
<br />
<br />
<b>Fuente texto y fotos: Revista Motor, Aerogi foro, archivo Museo F-1 GP.</b><br />
<b>Video subido por Johnny b.goode (You Tube) </b>WAC.http://www.blogger.com/profile/05682051814044164858noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7167927012030957162.post-17596526238081473072013-04-03T17:48:00.000-03:002013-04-03T17:49:42.159-03:00Juan Zanelli - Álbum Fotográfico 1930-1936 _______________________________________________________________________________<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyzrmlB1ZQLHhCHNn4StEoNi142wLEzMHrbRUjRYY7-ELvt3McD8Hx4H8p3Sae1laRV-x-qmrp2hFTKvkRK_c-zJnPNDKT9J9LF239ujOMLYKBCGGmltqvjVPbS7hP4u_GdKwb0bYObIw/s1600/zanelli.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyzrmlB1ZQLHhCHNn4StEoNi142wLEzMHrbRUjRYY7-ELvt3McD8Hx4H8p3Sae1laRV-x-qmrp2hFTKvkRK_c-zJnPNDKT9J9LF239ujOMLYKBCGGmltqvjVPbS7hP4u_GdKwb0bYObIw/s320/zanelli.jpg" width="218" /></a></div>
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<b>0 Victorias<br />0 Pole Position<br />0 Vueltas rápidas<br />1 Podio</b><br />
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<b>1930 - Bugatti T35B (Privado)</b><br />
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<b><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ1Uhr4nF_yNHWP0hCZl8RHsiue4RcD4tcNyGdhvwciOFYsOFLA6wsLotHZsWkOygRzB9DJnrKuzz7I8IfU9mOkQIBPCocoFTBeJTyUim1NUmuXuA3JYvThEvNk4dxSBiNKPMcRnDlxX4/s1600/zanelli+fra30.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="231" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ1Uhr4nF_yNHWP0hCZl8RHsiue4RcD4tcNyGdhvwciOFYsOFLA6wsLotHZsWkOygRzB9DJnrKuzz7I8IfU9mOkQIBPCocoFTBeJTyUim1NUmuXuA3JYvThEvNk4dxSBiNKPMcRnDlxX4/s400/zanelli+fra30.jpg" width="400" /></a></b></div>
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<b>1931 - Bugatti T35B (Privado)</b><br />
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<b>1933 - Alfa Romeo Monza 2.3 S-8 (Privado)</b><br />
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<b><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTtpyZpghVNJ-ldLk1IL-eFvCzIIiox8vwQFZDy6Gzwi9-NaBFdsuwo3ep3CZG8sNapn1EhI9NNdhfKqTg5X48EER6M9f9pwAi_QUb1sd8rfhOSi81HS9upLavy1kcJjoncf9U7XEKN1Y/s1600/zaneli33esp.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="303" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTtpyZpghVNJ-ldLk1IL-eFvCzIIiox8vwQFZDy6Gzwi9-NaBFdsuwo3ep3CZG8sNapn1EhI9NNdhfKqTg5X48EER6M9f9pwAi_QUb1sd8rfhOSi81HS9upLavy1kcJjoncf9U7XEKN1Y/s400/zaneli33esp.jpg" width="400" /></a></b></div>
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<b>1935 - Alfa Romeo Monza 2.3 S-8 (Privado)</b><br />
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<b>1936 - Maserati 8CM 3.0 S-8 (Scuderia Vilapadierna) </b><br />
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<b>*Estadística basada sólo en GPs nacionales. </b>WAC.http://www.blogger.com/profile/05682051814044164858noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7167927012030957162.post-20782969372863224452013-02-02T20:29:00.001-03:002020-09-25T16:56:50.750-03:00Juan Zanelli: "Los años olvidados"_______________________________________________________________________________<br />
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Por muchos años la historia del automovilismo chileno ignoró el nombre de Juan Zanelli. Cuando Eliseo Salazar llegó a Europa para tomar parte de carreras llenas de historia como los grandes premios de Mónaco, Francia o Alemania, nunca oí mencionar el apellido de Zanelli como un predecesor. Incluso publicaciones nacionales no lo consideraban, ni mencionaban al momento de hacer el recuento histórico del automovilismo chileno durante el siglo pasado. Más aún, hasta no hace mucho, 7 u 8 años, Zanelli aparecía con nacionalidad argentina en más de un sitio de estadísticas.<br />
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Pero dicen que el tiempo se encarga de poner las cosas en su lugar, aunque en este caso haya tardado bastante. En gran parte a esto ayudó la investigación que el periodista, abogado y ex-piloto Rodrigo Velasco realizó acerca de la vida de Juan Zanelli, para escribir un libro llamado "Coche a la vista" el que fue publicado el año 2007, entonces comenzó a hacerse justicia con la historia de este piloto chileno.<br />
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Poco a poco el apellido Zanelli fue resurgiendo del olvido y siendo reconocido no sólo como el primer piloto chileno en obtener logros en Europa, sino como el primer latinoamericano.<br />
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Juan Zanelli nació el año de 1906 en Iquique, ciudad al norte de Chile. Miembro de una adinerada familia, hijo de padre italiano y madre chilena, vivió sus primeros años entre Iquique, Santiago y Valparaíso, hasta que viajó a Suiza para concluir sus estudios. Siendo muy joven recibe el cargo de vice cónsul de Chile en Francia y se establece en Niza, así comienza a frecuentar los altos círculos de la sociedad europea.<br />
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<b>En Brooklands con un Alfa Romeo.</b><br />
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La época en que Zanelli comenzó a competir obviamente era muy diferente a la de hoy. No existía un campeonato mundial aún, las pistas solían ser mayormente caminos habilitados para la competencias, salvo escasas excepciones, por consecuencia las medidas de seguridad eran mínimas. Aún cuando ya en esos años existían categorías distintivas por cilindraje y en los principales Grand Prix participaban los de mayor cilindrada llamados entonces coches de Grandes Premios. Era la época también en que muchos pudientes aficionados a la velocidad financiaban sus propias participaciones casi por placer.<br />
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Los equipos generalmente estaban asociados a fábricas de coches que participaban más que por logros deportivos, por el prestigio de sus marcas con fines comerciales. El parque automotriz no era muy variado, principalmente Alfa Romeo y Bugatti se disputaban los eventos más importantes junto a un puñado de marcas menores. <br />
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Zanelli hizo su aproximación a las competencias con un Fiat biplaza en 1926. En los años siguientes conoció a los hermanos de Vizcaya, precisamente a Pierre de Vizcaya le compró un Bugatti el cual utilizó durante 1929, ellos a su vez le presentaron al marqués de Pateras Pescara, dueño y constructor de la escudería española Nacional Pescara. <br />
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Aquella temporada la inició en abril durante el Circuito de la Riviera sin mayor fortuna, mientras que en el Circuito de Alessandria en Italia fue 8º compitiendo contra las renombradas escuderías Alfa Romeo y Maserati. Su primera gran actuación la obtuvo en el GP de La Marne en Francia, allí consiguió un segundo puesto detrás de Etancelin con un Bugatti oficial y delante de Lehoux en el otro coche oficial del equipo francés.<br />
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En junio de 1929 obtiene el triunfo en el GP Bugatti, una competencia organizada por la misma fábrica francesa y realizada en Le Mans. Previo a esta participación Zanelli había roto el motor de su coche, esto le obligó a comprar otra máquina al Barón Phillipe de Rothschild. A bordo de este nuevo coche un Bugatti T35C se llevó la victoria en dicha carrera y como premio recibió un nuevo modelo T35 de la misma marca. Este es el primer triunfo de un piloto chileno en pistas europeas y también el primero de un latinoamericano.<br />
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El 25 de julio de aquel año toma parte del VII Circuito Automovilista de San Sebastián en el circuito español de La Sarte, aunque con mala fortuna al despitarse bajo la lluvia cuando disputaba el primer lugar. A pesar de ello tomó el relevo en el coche de Foresti pero sin poder cambiar su suerte. La carrera la ganaría el monegasco Louis Chiron. <br />
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En el Gran Premio de Comminges sumó otro abandono, igualmente en el Gran Premio de Monza en septiembre, así como también en el Circuito de Cremona, aquella vez a bordo de una Maserati 26C sin poder girar casi. <br />
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En abril de 1930 tomó parte del segundo GP de Mónaco enfrentando a nombres como Chiron, Dreyfus, Zehender, Williams y otros, abandonando en la vuelta 92 siendo séptimo en la clasificación final. Dos semanas después corre en el Circuito de Alessandria, donde Varzi se llevó la victoria y el chileno fue segundo a 3 minutos del italiano, una gran presentación considerando que aventajó a tres de los pilotos oficiales del equipo Alfa Corse, entre ellos Enzo Ferrari.<br />
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<b>Con el Bugatti en el GP de Mónaco.</b><br />
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Dos meses más tarde participa en la segunda edición del Grand Prix de Lyon, pero sin fortuna retirándose a pocas vueltas, su siguiente desafío fue el VI Grand Prix de la Marne sobre el circuito de Reims donde giró 40 de las 50 vueltas totales, otra vez una falla mecánica lo dejo fuera.<br />
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No fue hasta septiembre que volvió a estar en una competencia, fue en el GP de Francia disputado en Pau aquel año, obtuvo un excelente tercer puesto por detrás de Etancelin y Henry Birkin incluso ocupando el segundo lugar en algunas vueltas. Una competencia que contó prácticamente con un único equipo oficial, el de Bugatti, el resto de participantes eran privados.<br />
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En 1930 vuelve a ganar en Le Mans bajo la fórmula de handicap, el premio esta vez fue un Bugatti modelo T43. Para el mes de octubre disputó el V Gran Premio de España (VIII GP de San Sebastián) donde llegó a estar segundo tras Varzi hasta que su Bugatti terminó estrellándose contra un poste telefónico resultando Zanelli sin heridas, no así una espectadora que fue golpeada por la rueda desprendida del coche del chileno. Cerraría su temporada ganando en la Course de Côte Gometz-le-Châtel el 26 de Octubre.<br />
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Si bien al menos hasta ahí había demostrado ser un buen piloto, a pesar también de no pertenecer a un equipo oficial participó, a excepción de Mónaco y Francia, de carreras menores. Para 1931 se centró en el Campeonato Europeo de Montaña siendo parte del equipo español Nacional Pescara, con el que Zanelli fue campeón.<br />
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El 17 de mayo de 1931 en la IX Cursa Internacional Rabassada, que ganó el alemán Rudolf Caracciola. Zanelli fue segundo en su clase (de 1.500 a 2.000 cm3), clasificado con su Nacional Pescara por detrás del de Tort, y tercero en la general, en tanto en KesselBerg ganó brillantemente y siendo además segundo en Mont Ventoux y Shelsley Walsh donde obtiene el título europeo.<br />
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<b>A bordo del Nacional Pescara en Shelsley Walsh 1931.</b><br />
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En Grandes Premios sólo tomó parte del realizado en Mónaco abandonando por una falla del pistón en el giro 47. Al año siguiente vuelve a estar presente en Mónaco formando parte de la escudería Nacional Pescara, pero no clasifica para largar el GP. Retornó entonces a lo que parecía ser su especialidad, las subidas, con Alfa Romeo y también con Nacional Pescara. En la competencia de Val de Cuech fue segundo, en 1933, ganó en Les Alpilles y Mont Faron en 1934.<br />
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Por aquel entonces le compra al piloto Raymon Sommer el Alfa Romeo Monza 8c 2.300 sport con el cual el angolemo había ganado en Le Mans aquel año. Zanelli lo modificó y con este coche fue 6º en la V 500 Miles Race del BRDC 1933 en Brooklands y 8º en el GP de Túnez antes de llevarse la victoria en el denominado Gran Premio Penya Rhin venciendo a pilotos como Marcel Lehoux y Tazio Nuvolari.<br />
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Trece coches disputaron la I Copa Barcelona en el circuito parque municipal de Montjuich, Nuvolari y Lehoux tuvieron problemas mecánicos, el italiano en la vuelta 19, y el galo en la 31, lo que permitió a Juan Zanelli completar los 151 kilómetros, equivalentes a 40 giros, en 1 hora, 35 minutos, 8 segundos, a un promedio de 95,116 kms/h para quedarse con el triunfo. Este puede considerarse el mayor logro de Zanelli en competencias de Gran Premio, más allá del tercer lugar obtenido en Francia en donde el nivel competitivo era menor.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjrnS86rw5dzuxh3JrtM9I20f1cd0ggclCp1vve19PKaYxcwSXY8Qw8ALgM5RJ4p7orVsx7vuwQfy6rMbj2TSJJ3DHyzK5RZgX2rlHCRmmCU4CEFuwqU_EZRHFHFU0sqrxnfxkl3N6O8o/s1600/zanelli_barcelona.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="347" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjrnS86rw5dzuxh3JrtM9I20f1cd0ggclCp1vve19PKaYxcwSXY8Qw8ALgM5RJ4p7orVsx7vuwQfy6rMbj2TSJJ3DHyzK5RZgX2rlHCRmmCU4CEFuwqU_EZRHFHFU0sqrxnfxkl3N6O8o/s640/zanelli_barcelona.jpg" width="640" /></a></div>
<b>Zanelli gana la Iª Copa Barcelona en el circuito de Montjuich.</b><br />
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Un año después, en 1934 sería 4º en esta misma competencia a bordo de un Alfa Romeo 8C Monza detrás de Varzi, Chiron y Lehoux mientras en el GP de Albi en Francia sería 5º.<br />
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Para 1935 tomó parte de tradicionales carreras como el GP de Pau y el GP de Tunez, también el Eifelrennen, pero volvió a tener mayo éxito en las subidas de KesselBerg y Val de Cuech, siempre para Nacional Pescara ganando su categoría en ambas.<br />
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Más tarde cambió el Alfa Romeo por un Maserati V8 RI de la Scuderia Torino (10º en la X ADAC EifelRennen) cuando Rosemeyer y su Auto Union se llevaron la victoria y otro Maserati 8CM de la Escudería Villapadierna, que fue su último coche en pistas europeas antes de retirarse de ellas.<br />
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Cuando se desató el conflicto bélico en Europa, Zanelli aún vivía en Francia y al igual que muchos pilotos que tomaron parte de distintas formas por un bando u otro, Zanelli apoyó a la resistencia francesa, como también lo hicieron otros volantes como Williams, Benoist o Wimille. Siendo parte de aquella causa, el 19 de agosto de 1944 Juan Zanelli fue muerto en medio de un enfrentamiento contra fuerzas de la Gestapo (policía secreta nazi) en la ciudad de Toulousse dónde descansan sus restos hasta hoy.<br />
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Suele decirse que Zanelli ha recibido "el pago de Chile" por el nulo reconocimiento a su historia y trayectoria. Aunque puede también que sea mejor así y se le considere por muchos como el mejor volante en la historia del automovilismo nacional, porque si Zanelli fuese más reciente y su carrera tuviera el eco mediatico de estos días, seguro no sólo gozaría de reconocimientos, sino también de críticas. Quizás después de todo la historia es justa. <br />
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<b>W. Araya C.</b><br />
<b>Fotos: Biblioteca Nacional de Francia, Pilotos muertos y Archivo Museo F-1 GP. </b><br />
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<br />WAC.http://www.blogger.com/profile/05682051814044164858noreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-7167927012030957162.post-39289782060676076802012-11-13T23:18:00.000-03:002012-11-13T23:20:33.008-03:00Innes Ireland y Lotus - GP E.Unidos 1961_____________________________________________________________________________________<br />
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Si bien Stirling Moss al mando de un Lotus 18 ganaba en el GP de Mónaco de 1960 y de paso era el primer piloto en llevar al triunfo un coche de la marca británica, lo hacía bajo el alero del R.R.C Walker Racing Team. Por ello la primera victoria para la escudería liderada por Colin Chapman tuvo lugar en Watkins Glen (GP Estados Unidos) al año siguiente.<br />
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El escocés Innes Ireland con un Lotus 21 le dió el primer triunfo oficial a la escudería Lotus. Curiosamente Ireland poseía un carácter que iba desde un gentleman a un vividor y a pesar de aquel triunfo Chapman no le renovó contrato y se quedó con Jim Clark como principal piloto para la temporada siguiente.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGixelo-BS9CkyquiUlh_yiZ3u9FTaDUhua9h6qvfjd0Eegoj0smRdbho0wQ6giL40Y6Btf9JaXffMAgdmC-ddYhtco_2wpebMY5rmKHIFRgEmkZKvUegSLC9XEOrs6OMRoKrDvWSgMQc/s1600/podio+usa61.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGixelo-BS9CkyquiUlh_yiZ3u9FTaDUhua9h6qvfjd0Eegoj0smRdbho0wQ6giL40Y6Btf9JaXffMAgdmC-ddYhtco_2wpebMY5rmKHIFRgEmkZKvUegSLC9XEOrs6OMRoKrDvWSgMQc/s400/podio+usa61.jpg" width="351" /></a></div>
<br />WAC.http://www.blogger.com/profile/05682051814044164858noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7167927012030957162.post-75174864298985340502012-10-08T18:35:00.000-03:002012-10-08T18:41:13.870-03:00Eugenio Castellotti - Álbum Fotográfico 1955-1957<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisFwc44VKkitA23VXuOEXkSyqhK5c1bYIWBfY5gIfpeLcIYfx33MHsey0p_MlRbo6rQH2mJbIToNcUVKAx7bwO72VhE1qKFhQY3Kcu3Z6ch08lslnvKpN2fkTWSmJahBjms_Ox4oI-7k0/s400/castellotti8.jpg" width="286" /></div>
<b>0 Victorias<br />1 Pole Position<br />0 Vueltas rápidas<br />3 Podios<br />19.5 Puntos obtenidos</b><br />
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<b>1955 - Scuderia Lancia (Lancia D50) 3º-12 pts.</b><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmCxvl7AWBwAx0kgII-_gon3KonZKWGfDfQS7H9b1S2Xb119-iUAbStN6D-Qpg2SnowZBRLPFm1xqjJPIQrB7A9JoAKRH8R8E-21p_KPPhQyvqDlMzGLkHdRXWg3gKrLAswM74sf-Lb2M/s1600/castelloti+mon%60pract.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="330" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmCxvl7AWBwAx0kgII-_gon3KonZKWGfDfQS7H9b1S2Xb119-iUAbStN6D-Qpg2SnowZBRLPFm1xqjJPIQrB7A9JoAKRH8R8E-21p_KPPhQyvqDlMzGLkHdRXWg3gKrLAswM74sf-Lb2M/s400/castelloti+mon%60pract.jpg" width="400" /></a></div>
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<b><b>1955 - Scuderia Ferrari (Ferrari 555 y 625) </b></b><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBvaO2wvpGRrSldt9IlCnu6SZO30T4QoChN5HJC63Mj1zATloLNP3AsYO-ZTwlzE7CdCaNEv-OeZp69-0DP6ALlcHC2GeQIyEdJpu4rdODIazCbg8wSop9V2z-ND3p2lzMRHGzvEznd_I/s1600/55-555castelotti+hol.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="282" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBvaO2wvpGRrSldt9IlCnu6SZO30T4QoChN5HJC63Mj1zATloLNP3AsYO-ZTwlzE7CdCaNEv-OeZp69-0DP6ALlcHC2GeQIyEdJpu4rdODIazCbg8wSop9V2z-ND3p2lzMRHGzvEznd_I/s400/55-555castelotti+hol.jpg" width="400" /></a></div>
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<b><b><b>1956 - Scuderia Ferrari (Ferrari Lancia D50) 6º-7.5 pts.</b></b></b><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrQ7uIAIbMfvuvsa-egh2OmrX5Qdfltr28CHUaogGSFrcDlN-WYY0qJ2SWUjbfRl4uxJOi20KdSpNYjEJ_shHdEszUYMS0X_EJcHyY3mpqeNvxbQHyoiI5UuPvYJWY1DutZf9zBmDSdLA/s1600/56-D50(ScFerrari)castelloti+mon.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrQ7uIAIbMfvuvsa-egh2OmrX5Qdfltr28CHUaogGSFrcDlN-WYY0qJ2SWUjbfRl4uxJOi20KdSpNYjEJ_shHdEszUYMS0X_EJcHyY3mpqeNvxbQHyoiI5UuPvYJWY1DutZf9zBmDSdLA/s400/56-D50(ScFerrari)castelloti+mon.JPG" width="400" /></a></div>
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<b><b><b><b>1957 - Scuderia Ferrari (Ferrari 801) 0 pt.</b></b></b></b><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaz48dHXnHpPpMHLek1zKgt7cQAXIMrL4OUEef9XOdWKZplParnJyyEdKOQIBNxPrmuBsJ1pG6ucKBYgmDCiBncPwm4odwOtJKjepfzm2fE45LEOb_qnBfupU7u3yT2OG1DfaF0AOTXXU/s1600/57-D50(801)(ScFerrari)castelotti+arg.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="220" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaz48dHXnHpPpMHLek1zKgt7cQAXIMrL4OUEef9XOdWKZplParnJyyEdKOQIBNxPrmuBsJ1pG6ucKBYgmDCiBncPwm4odwOtJKjepfzm2fE45LEOb_qnBfupU7u3yT2OG1DfaF0AOTXXU/s400/57-D50(801)(ScFerrari)castelotti+arg.jpg" width="400" /></a></div>
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<b><b><b><b> </b> </b> </b></b>WAC.http://www.blogger.com/profile/05682051814044164858noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7167927012030957162.post-46773766842291856012012-09-20T18:04:00.000-03:002012-09-20T18:48:26.082-03:00Eugenio Castellotti: "Cambio de planes"_____________________________________________________________________________________<br />
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En la localidad de Lodi cerca de Milán, nació Eugenio Castellotti el 10 de octubre de 1930, en el seno de una familia aristocrática. Como piloto gozó de mucha popularidad por su estilo audaz de pilotar, competitivo y veloz con gran adaptación bajo condiciones de lluvia y su personalidad algo arrogante de hombre exitoso y adinerado. Siempre elegante, solía llevar ropa diseñada por su entonces pareja Delia Scala, diseñadora, actriz y bailarina italiana, relación que le tenía como centro de la prensa rosa. No obstante tenía la admiración de sus compatriotas quienes veían en él al sucesor inmediato del desaparecido campeón Alberto Ascari.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9zFilsKzJNEX-qq_t73zM4l66z5yvG9Nl2Ra5TKuHTYNYRm3kXotzeDijHWLtwm5mbYUFejKGjgurXUlRA3lH7mEMUmH2WWkI_lvHgMd4S9qUXNdSwtx8WOyfVDmRTQ5HS25W_g2bK_w/s1600/castellottieug.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9zFilsKzJNEX-qq_t73zM4l66z5yvG9Nl2Ra5TKuHTYNYRm3kXotzeDijHWLtwm5mbYUFejKGjgurXUlRA3lH7mEMUmH2WWkI_lvHgMd4S9qUXNdSwtx8WOyfVDmRTQ5HS25W_g2bK_w/s400/castellottieug.jpg" width="359" /></a></div>
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Cuando comenzó a competir con 20 años de edad lo hizo al mando de una Ferrari Sport que había comprado, el debut oficial fue el 1 de abril de 1951 con el equipo Marzotto durante el 11º Giro de Sicilia y ese mismo mes tomó parte en las Mil Millas siendo sexto en su categoría, pero muy relegado en la clasificación general. También participó en la Copa de oro de Siracusa, siempre con la Scuderia Marzotto.<br />
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Luego integró la Scuderia Guastalla y en 1952 su nombre comenzó a hacerse más conocido cuando ganó el GP de Portugal, para posteriormente ser segundo en una carrera de F-2 en Montecarlo, tercero en Bari y el 9 de marzo primero en su clase en el Tour de Sicilia. Pero su mayor reto fueron las Mil Millas, enfrentando a nombres como Taruffi, Biondetti, Bracco, Fagioli, entre otros, donde llegó a ubicarse segundo, pero tras el paso por los Apeninos abandonó la prueba.<br />
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Durante 1953 se consagró campeón de Montaña en Italia logro que repitió en 1954 en la categoría Sport. Tras estos resultados Lancia lo contrata para la Carrera Panamericana donde es tercero detrás de Juan Manuel Fangio y Piero Taruffi. Además, ganó las 10 horas de Messina y ya para 1954 toma parte de algunas carreras del Campeonato de marcas representando al equipo italiano.<br />
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Fue entonces que debutó en F-1 haciendo equipo con otros dos grandes pilotos Ascari y Villoresi, su primera participación en la categoría fue en el GP de Argentina en 1955 sin lograr terminar la competencia. En Pau, prueba fuera del calendario consiguió la segunda ubicación, puesto que repitió soberbiamente en el trazado callejero de Mónaco.<br />
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Pero todo aquello se opacó con la muerte de Ascari pocos días después, donde Eugenio estuvo de alguna manera relacionado, ya que él cedió su coche y casco al campeón italiano, con el que encontró el fatídico desenlace. La pérdida le provocó gran dolor al joven piloto. No obstante, en el siguiente Gran Premio, en Bélgica consiguió su primera y única Pole Position por delante de Fangio, Moss y Farina demostrando su potencial como piloto, aún cuando en la largada cedió tempranamente ante la poderosa Mercedes de Fangio y tuvo que abandonar la carrera. Así Castellotti mostraba sus cualidades que podrían llevarlo al título en el futuro cercano.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEix3kirvv1rG4Ga_TRfIK9SzC3OG4_35RoKkmxQ2HdS5h7K8Q6hQHfXca2LPM_dpr0zbVDe0NLzU_veUz1DvPwcYCHqNzCBqYB_xCYaTf1SRKklAu8yqmClaM1MiGSMlbp7CIKSIEv3AlU/s1600/55-D50%2528ScLancia%2529castellotti+bel.jpg"><img alt="" border="0" height="261" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5790012868957230194" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEix3kirvv1rG4Ga_TRfIK9SzC3OG4_35RoKkmxQ2HdS5h7K8Q6hQHfXca2LPM_dpr0zbVDe0NLzU_veUz1DvPwcYCHqNzCBqYB_xCYaTf1SRKklAu8yqmClaM1MiGSMlbp7CIKSIEv3AlU/s400/55-D50%2528ScLancia%2529castellotti+bel.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center;" width="400" /></a><br />
Sin embargo Lancia no obtuvo los resultados esperados y abandonó la F-1 con problemas financieros cediendo coches y pilotos a Ferrari, fue así que Eugenio pasó a formar parte de la Scuderia de Don Enzo.<br />
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En el GP de Italia de aquel año, la superioridad de Mercedes era tan manifiesta sobre el resto, pero Castellotti los enfrentó y arribó tercero con una disminuida máquina. Misma posición consiguió en el mundial.<br />
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Para 1956 Fangio llegó a Ferrari como gran estrella precedido de 3 títulos mundiales, con él Castellotti entabló una cercana relación complementandose en carreras como las 12 Horas de Sebring que ganaron a bordo de una Ferrari 860 Monza. Quizás ese fue su mejor año, más cuando ganó las Mil Millas bajo un aguacero y practicamente sin gafas superando a todos sus compañeros, también fue segundo en los 1000 Kilómetros de Nürburgring otra vez con Fangio, cuarto en el Gran Premio de Mónaco de F-1 y en el mes de Julio obtuvo una victoria en Ruan conduciendo una Ferrari Sport donde relegó a Stirling Moss al segundo lugar.<br />
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Durante el GP de Francia marchaba primero, pero por órdenes de equipo debió ceder protagonismo ante Collins que disputaba la posibilidad del título mundial y conformarse así con la segunda plaza. Pero no sólo Fangio y Collins le restaban protagonismo, sino también Hawthorn y Musso, este último precisamente se volvió un duro rival para Castellotti. Muestra de ello fue el duelo sostenido por ambos en el GP de Italia, una batalla rueda a rueda por algunas vueltas. Terminó esa temporada en la sexta posición, con sólo 7.5 puntos.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTlVybUiwfY5NrCMRgIw_OLeQaZI4fYyQ7cMrQ-A5_UAMibRY4ewivcY-h5M0LWRM5xQMH0B0ofP3hk3gcF3FT1gGgRPZmcYU53aKA9HPGWnDj-Km8cpo47-0zHDiVLaor0GoNjSuPFGw/s1600/showimg2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTlVybUiwfY5NrCMRgIw_OLeQaZI4fYyQ7cMrQ-A5_UAMibRY4ewivcY-h5M0LWRM5xQMH0B0ofP3hk3gcF3FT1gGgRPZmcYU53aKA9HPGWnDj-Km8cpo47-0zHDiVLaor0GoNjSuPFGw/s400/showimg2.jpg" width="297" /></a></div>
<i><b>Eugenio y su pareja Delia Scala.</b></i><br />
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1957 comenzaba temprano, con la disputa del GP de Argentina donde fue el mejor de los pilotos de Ferrari en las prácticas. Esta vez los rivales a vencer eran las Maserati que dominaron la carrera. Castellotti abandonó. <br />
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Siete días después gana los 1.000 kms de Buenos Aires junto a Gregory, Perdisa y Musso, además comparte la tercera posición con De Portago y Collins en la misma carrera. Una semana más tarde, en el GP de Buenos Aires arribó tercero. Su última competencia sería en el GP de Cuba.<br />
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Al volver a Italia debía prepararse para la cita en Sebring, y estando en Florencia disfrutando unos días de descanso fue llamado por Enzo Ferrari quien le requiere en Modena inmediatamente ante las pruebas que realizaba allí el equipo Maserati con Behra registrando el record para la pista, cosa que no le hacía gracia al Comentattore, fue así que Eugenio acudió prontamente para integrarse a las pruebas en el coche de F-1. Era el 14 de marzo, visiblemente cansado se sube al coche y tras dar tres giros, mientras tomaba una doble curva a gran velocidad, se salió de la pista para estrellarse contra una barrera, saliendo despedido por el aire y recibiendo un fuerte impacto en su cabeza. Murió al instante con sólo 26 años de edad. <br />
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<span style="font-size: small;"><b>W.Araya C.</b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b>Fotos: Salvat, L'Unitá y Archivo Museo F-1 GP </b></span>WAC.http://www.blogger.com/profile/05682051814044164858noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-7167927012030957162.post-14071318192652947112012-08-28T17:56:00.005-04:002012-08-28T19:36:28.876-04:00Jody Scheckter - GP Canadá 1973_____________________________________________________________________________________<br /><br />En cuestión de números la Fórmula 1 ha ofrecido algunas curiosidades en la numeración de coches a través de los años. Como el número 13, sujeto a la superstición y constantemente relegado, pese a ello fue utilizado por Moisés Solana y Divina Galica en distintas temporadas, o la numeración más alta, el 208, llevado por Lela Lombardi en la prácticas del GP de Gran Bretaña de 1974.<br /><br />Pero también algunos pilotos han lucido el número 0, y el primero de ellos fue Jody Scheckter en el GP de Canadá de 1973, utilizándolo también en el siguiente Gran Premio, el de Estados Unidos. En ambas competencias el sudafricano abandonó.<br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 255px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKZO-UDMus-hmO2NbMj40YMxapU8NU97wekA2I6IFI-aHPIBPm317eliWBXS1ToQoiRo0MgPCivAafosCbLf-42x6jGMrGR752o04-TJZ69BpG6dDSjRuEeASIgmYVmvJIt6AhseEmUuQ/s400/zschheckter.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5781865263000346914" />WAC.http://www.blogger.com/profile/05682051814044164858noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7167927012030957162.post-63973001835211752002012-08-18T20:00:00.001-04:002012-08-18T20:39:05.703-04:001º Campeonato de Fórmula 3 Chile 1984 (Parte 4)_____________________________________________________________________________________<br /><br /><span style="font-weight:bold;">11ª Fecha<br />24 de Noviembre de 1984<br />Circuito Las Vizcachas (Santiago)<br />40 vueltas</span><br /><br />Restando sólo dos carreras para terminar la temporada, Horta podía dar un paso importante para obtener el título aún teniendo la resistencia de Ridolfi y Silva como principales oponentes, quienes desde la previa le ponían presión al piloto de Viceroy. Así era como Ridolfi se adjudicaba la Pole Position y Silva le escoltaba en la parrila de salida.<br /><br />Horta se proclamaría campeón anticipadamente si Ridolfi y Silva no puntuaban y él ganaba la carrera. Pero el desenlace fue diferente, ya que nadie contaba con un convidado de piedra como resultó ser un renacido Sergio Santander, quien largando desde la tercera colocación se quedó con el triunfo.<br /><br />La carrera no estuvo falta de emoción, sobre todo cuando Ridolfi y Santander se tocaron y se salieron de pista, al volver a ella, Santander se topó con Silva que después debió abandonar. Así Horta se colocó segundo, pero fallas mecánicas lo relegaron a un sexto lugar final.<br /><br /><span style="font-weight:bold;">Resultados:<br /><br />1º Sergio Santander (Akai) 31min.25".04c. (122.913 k/h)<br />2º Juan Carlos Ridolfi (Toyota-Ridolfi Competición) 31min.37".31c<br />3º Alejandro Schmauck (Denim) 31min.38".89c<br />4º Santiago Bengolea (Denim-SKF-Gulf) 32min.01".01c<br />5º Mauricio Perrot (Ganko) 31min.29".67c<br />6º Kurt Horta (Viceroy Racing Team) a 1v<br /><br />Pole Position: Juan Carlos Ridolfi (Toyota-Ridolfi Competición) 45"91/100<br />Record de vuelta: ?</span><br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 279px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3bNGgae0RcZc85P2j7QH0R4Kk-5eRNuGxKPJ9tx6V04Jtu6EwZUlgfxsa2TQDung61Q3nG-WbPoC85HmHJgCVAl4Ll7m-GSu65RrigkCzdkGN01q9N5kdgQ5czU3Ab7l7XSuxUqif85o/s400/11ff3copy.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5778114355597894626" border="0" /><span style="font-weight:bold;">Silva adelanta a Ridolfi en la partida y encabeza la primera vuelta.</span><br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 199px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhx-qvEbVsqcOh7DT9iZJJUT6KqYqiGYYmY9z4dZHRd84CmtO0w69UeGQSHb3X9f0o0RKbMyCwE4bI2xuZaUa6WvLss6WAbyeeueRllGEOfa0FbuduNX9xCSXVSjyB5m3rwA0KNoxnKx-k/s400/11fstartb.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5778113370371737506" border="0" /><span style="font-weight:bold;">Tras haber recuperado el liderato, Ridolfi es escoltado por Santander quien sería el ganador.</span><br /><br /><br /><br /><span style="font-weight:bold;">12ª Fecha<br />2 de Diciembre de 1984<br />Circuito Las Vizcachas (Santiago)<br />40 vueltas</span><br /><br />Kurt Horta llegaba con la primera opción para ser el primer campeón de la fórmula 3 nacional totalizando 51 puntos, siete más que Juan Carlos Ridolfi y ocho más que Juan Carlos Silva. Ridolfi pagaba precio a no estar en algunas de las carreras iniciales y además participaba de la carrera preliminar de F-2 Codasur, pese a ello volvía a ser el más rápido en clasificación y anotaba una nueva Pole Position. Gimeno largaba segundo ya despojado de su triunfo en La Serena, Bengolea lo hacía en tercero, Horta cuarto y Silva en quinto lugar entre 18 participantes.<br /><br />El "Lito" estuvo cerca y por momentos fue campeón, sólo Santiago Bengolea le privó de coronar una campaña notable. Bengolea salvaba una regular temporada con este triunfo y de paso le daba el título a Horta que abandonó a mitad de carrera debiendo presenciar el desenlace desde fuera. <br /><br />Cuando faltaba poco para el banderazo final, Ridolfi superó a Bengolea, pero una pasada en uno de los frenajes le hizo perder el primer lugar nuevamente y terminar sólo segundo, misma posición que obtuvo en el torneo a un punto de Horta que se coronaba como campeón de F-3, otorgándole un nuevo título además al Viceroy Racing Team. <br /><br /><span style="font-weight:bold;">Resultados:<br /><br />1º Santiago Bengolea (Denim-SKF-Gulf) 31min.26".39c. (142.939 k/h)<br />2º Juan Carlos Ridolfi (Toyota-Ridolfi Competición) 31min.26".41c<br />3º Juan Carlos Silva (JB Whisky Racing Team) 31min.31".47c<br />4º Clemente Gimeno (Philishave Marantz) 32min.43".81c<br />5º Gonzalo Alcalde (Pioneer) 31min.44".74c<br />6º Cristóbal Geyger ( ? ) 32min.20".88c<br /><br />Pole Position: Juan Carlos Ridolfi (Toyota-Ridolfi Competición) 1.13"01/100<br />Record de vuelta: ?</span><br /><br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 315px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIkeCl9ct8haPTTGmLt4_0Ze2HfU2pz0HPxy68NVByeUkCHEF_22yxPZejTQydcXxRfnPrOWD6a5FRZboM0z9GKmKeo351qZAYyA_Tn53y4P3h0YN3kkIrrPjp9goq1w1IdHSd_WUeG9o/s400/12fstar2copy.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5778115237208874562" border="0" /><span style="font-weight:bold;">Todo el colorido de la F-3 que había tenido como preliminar a la F-2 Codasur.</span><br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 298px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBaD4UJ1p02HfO8L5hZoDOkjDYS2-6lGQiB2uvMvQoBV60uwOMIKj6UqHFUUEX8NsH55CRiB8CPgpkU8IUYzfm2lpzV8pY7M6jr7Ki9ohX46TgBkrpR70bj17C_29WADWUm1qaF-40Q8E/s400/12fmathheicopy.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5778115215046750914" border="0" /><span style="font-weight:bold;">Víctor Matthei cruzándose en la pista ante el paso de Bacigalupo.</span><br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 304px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxY5zO3DUK71mikZVwtoMOneQJrdHrERpegleTyJ0tINsLVWLQkkaBkz_fUqD3-txByNvIADW7CV-9t64oClHLUY1-idj6jk_3bqS25b-3yIjkRKjVfE6E0qRudj5SrUeZ8RdjMEvHThc/s400/12flitosantiacopy.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5778115225545352482" border="0" /><span style="font-weight:bold;">Ridolfi y Bengolea en un duelo que fue el atractivo de la carrera y el broche de oro para un disputado campeonato.</span><br /><br /><br /><br /><span style="font-weight:bold;font-size:130%;" >1º Campeonato de Fórmula 3 Chile 1984</span><br /><br />Kurt Horta (Viceroy Racing Team) 51 puntos<br />Juan Carlos Ridolfi (Toyota-Ridolfi Competición) 50<br />Juan Carlos Silva (J&B Whisky Racing Team) 47<br />Clemente Gimeno (Philishave Marantz) 37<br />Alejandro Schmauck (Denim) 35<br />Santiago Bengolea (Denim-SKF-Gulf) 20<br />Giuseppe Bacigalupo (Viceroy Racing Team) 17<br />Carlos Capurro (STP Indubal-Comar) 13<br />Sergio Santander (Akai) 10<br />Cristián del Fierro (La Santiago-Basic Data) 6<br />Mauricio Perrot (Ganko) 3<br />Claudio Eulogio (F.Levera) 3<br />Arturo Escobar (Denim) 3<br />Gonzalo Alcalde (Pioneer) 3<br />Cristián Rodriguez (Inacap-Monarch) 1<br />Crístobal Geyger ( ? ) 1<br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 278px; height: 400px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoUk9fqLP0bZRJNOa-c20ym6FiCs2ulzCHQd13oTl8ZjXUa6P-af2wRKl6thwQ73vVDf_F03GUFYtfc67jCbFxZ8_9dsQB2tdmljug9lYNofalELneRw97pFdSk7F_BQFkqlU31mk4FBs/s400/12fkutocopy.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5778116070850069218" border="0" /><span style="font-weight:bold;">Kurt Horta el primer campeón nacional de Fórmula 3.</span><br /><br /><br /><br /><span style="font-weight:bold;">W.Araya C.<br />Fotos: Deporte Total, El Mercurio.</span>WAC.http://www.blogger.com/profile/05682051814044164858noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7167927012030957162.post-55718700446829178882012-08-04T16:27:00.002-04:002012-08-18T20:03:04.498-04:001º Campeonato de Fórmula 3 Chile 1984 (Parte 3)_____________________________________________________________________________________<br /><br /><span style="font-weight:bold;">7ª Fecha<br />15 de Septiembre de 1984<br />Circuito Las Vizcachas (Santiago)<br />40 vueltas</span><br /><br />De vuelta al circuito tradicional capitalino y confirmando su gran momento deportivo, Clemente Gimeno obtiene un nuevo triunfo el segundo de la temporada hasta entonces. Ya desde la tercera vuelta se hacía con el liderato superando al poleman Juan Carlos Silva y mantendría esa posición hasta el final, pese a los esfuerzos de Ridolfi por superarlo sin éxito. El Lito no quedó del todo conforme con la manera en que Gimeno defendió su puesto, pese a ello todo quedó en la pista. El puntero del campeonato Schmauck sólo arribó sexto cediendo ante el mismo Gimeno la punta del torneo. <br /><span style="font-weight:bold;"><br />Resultados:<br /><br />1º Clemente Gimeno (Philishave Kodak) 31min.05".52c. (121.144 k/h)<br />2º Juan Carlos Ridolfi (Toyota-Ridolfi Competición) 31min.06".01c<br />3º Juan Carlos Silva (J&B Whisky Racing Team) 31min.14".57c<br />4º Kurt Horta (Viceroy Racing Team) 31min.30".49c<br />5º Giuseppe Bacigalupo (Viceroy Racing Team) 31min.34".11c<br />6º Alejandro Schmauck (Denim) 31min.51".66c<br /><br />Pole Position: Juan Carlos Silva (J&B Whisky Racing Team) 45"61/100 <br />Record de vuelta: Juan Carlos Ridolfi (Toyota-Ridolfi Competición) 45"17/100</span><br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 281px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguDjAEOUfLRlysE6lqA0wzYQpfWEWFVRCA9IE7KprkPpHEZPbWoB-bgNjD28gqIvxjHDL8V-P0aHykmVsaINDrd5cryktABvl5YWOykiyTWTpJ4lKio3BTqw0HJnwQS1GMZCdDTtN9j1Q/s400/x230172_ayala.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5772910136136577378" border="0" /> <span style="font-weight:bold;">Silva en la Pole y encabezando la parrilla de salida.</span><br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 270px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKlgiBkN5e1zK-OpKRxRjhAesT8eQLQYtFdYmARbX6yvnc_6D_N-gvJtINJPY39YoAbF0-3EE_apxMeqB_XoqddL-ZJkejheupbZMuII-AThVbzPUzztDHwMUmxgKn9Otq7TbY6Bb5lfY/s400/7fgimeno.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5767766277546345010" border="0" /> <span style="font-weight:bold;">Clemente Gimeno obteniendo su segunda victoria consecutiva hasta ese momento y atrayendo nuevos auspicios personales.</span><br /><br /><br /><br /><span style="font-weight:bold;">8ª Fecha<br />6 de Octubre de 1984<br />Circuito Parque Industrial de Rancagua (Rancagua)1.700 mts<br />40 vueltas</span><br /><br />Nuevamente la categoría se desplaza fuera de la capital, esta vez a la sexta región, a la ciudad de Rancagua, allí el circuito trazado en el parque industrial sirvió de escenario para la octava fecha del campeonato. El líder del campeonato Clemente Gimeno quedó fuera en la vuelta previa por problemas de transmisión en su coche. <br /><br />Entre los 18 participantes, Kurt Horta había sido el más rápido en la clasificación , escoltado por su compañero de equipo Bacigalupo. Tras la partida ambos mantuvieron sus colocaciones, detrás de ellos se ubicaban Silva, Ridolfi, Bengolea y del Fierro.<br /><br />Cuando Ridolfi pincha unos de su neumáticos y debe ingresar a pits, Bengolea accede al cuarto lugar. Los pilotos de Viceroy mientras se consolidaban en la punta con Silva intentando seguirles el ritmo, en tanto Schmauck abandonaba por problemas mecánicos.<br /><br />Sólo faltaban 10 vueltas para finalizar cuando Bacigalupo tuvo problemas con una rotula interior de su neumático delantero yéndose fuera de la pista. Más tarde le tocó a Ridolfi quedarse al margen. Así Horta consolidó su victoria.<br /><br /><span style="font-weight:bold;">Resultados:<br /><br />1º Kurt Horta (Viceroy Racing Team) 43min.38".88c. (93.475 k/h)<br />2º Juan Carlos Silva (J&B Whisky Racing Team) 44min.17".77c<br />3º Santiago Bengolea (Denim-SKF-Gulf) 44min.39".37c<br />4º Arturo Escobar (Denim) a 1v<br />5º Carlos Capurro (STP-Indubal) a 2v<br />6º Gonzalo Alcalde (Pioneer) a 2v<br /><br />Pole Position: Kurt Horta (Viceroy Racing Team) 1.03.58/100<br />Record de vuelta: ?</span><br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 281px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgG10IE3v4O88goXhtvl1FAxTdGvLgSfIkAenrsn4KVEpjA4Ozw7ROKHJ0SgL62j0FkS4O-kX5zcCtDsr9ZWy5N6I0W8xmao0EQz6aATHNOzGYL5CrgSzWYgeY5hS-kqMlg1DTn1wiazW8/s400/8f009copy.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5772552051056713410" border="0" /> <span style="font-weight:bold;">El auto de Gimeno al borde de la pista muy tempranamente sin poder participar.</span><br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 358px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxqa2WOW1_tmgaRkJ6KhYdYLDcwurBoWzwXzqYbwbkCRmBGikqGvPEN3Vvwf6ofnuKZJ0pDPTA9ATXX4gt26sQzXWclNFeNPT_2zQDGt1s9luK_vqgY6T4Nu2o1RNhL0BUUudvK1_0YJFj/s400/8fhorta.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5753621595197133650" border="0" /> <span style="font-weight:bold;">Kurt Horta gana en Rancagua y comienza a candidatearse para ser nuevamente campeón.</span><br /><br /><br /><br /><span style="font-weight:bold;">9ª Fecha<br />20 de Octubre de 1984<br />Circuito Las Vizcachas (Santiago)<br />40 vueltas </span><br /><br />Kurt Horta llegaba como nuevo puntero del torneo a una carrera que tuvo mucha emoción, Bengolea se había quedado con la primera posición de salida para la carrera del sábado, Ridolfi, Silva, Gimeno, Schmauck y Horta lo seguián. En la largada Capurro perdía la trompa de su coche y luego Bacigalupo dió algunos giros con un letrero publicitario enganchado en la cola de su auto.<br /><br />Mientras Ridolfi, Schmauck, Matthei entre otros fueron víctimas de una mancha de aceite en la pista, todo esto lo aprovechó Juan Carlos Silva para ponerse como lider, detrás de él Horta se acercaba progresivamente y tenía mayor velocidad en la recta, era sólo cuestión de tiempo para el sobrepaso y así sucedió en el curvón. El piloto Viceroy tomó la delantera y se distanció del coche amarillo de Silva, este a su vez fue alcanzado por Ridolfi que había remontado desde atrás después del despiste al comienzo, pero Silva logró conservar el segundo lugar. <br /><br />Con esto Kurt Horta afianzaba su liderato en el campeonato faltando sólo tres carreras por disputarse.<br /><br /><span style="font-weight:bold;">Resultados:<br /><br />1º Kurt Horta (Viceroy Racing Team) 31min.13".70c. (123.657 k/h)<br />2º Juan Carlos Silva (J&B Whisky Racing Team) 31min.16".44c<br />3º Juan Carlos Ridolfi (Toyota-Ridolfi Competición) 31min.29".73c<br />4º Clemente Gimeno (Philishave Kodak) 31min.33".60c<br />5º Alejandro Schmauck (Denim) 31min.34".12c<br />6º Crstián del Fierro (La Santiago-Basic Data) 31min.57".81c<br /><br />Pole Position: Santiago Bengolea(Denim-SKF-Gulf)45"60/100<br />Record de vuelta: ?</span><br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 204px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjp7iUIgQPTeWsBGeJtN7cTDQj4X2x7y8uHqFU6JSWHJxNXFcXzrQdOsq2j6-GQaN1nZMgm-nqNCv1kbTJHH51WqeFt71EsQaIkQqnqIwQFCID8ssKOThGsYgFRZsz2mySvQlTId8IreB7/s400/9fmattheischmacukcopy.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5753630650282234578" border="0" /> <span style="font-weight:bold;">Matthei y Schmacuk en uno de los incidentes de la carrera.</span><br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 302px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlTj0IoMRRFIXiW2vshbRjI_gjWiVryXPEzCrsXlejYtIEpWmml0c_c5no_ICuuBQKWmGjGsJOtHrlvB72SVbtvXZfHsXtnsqkvX7vjhUi2dmKosl9LW_sp3VmIQEsGaV3uP1GDpBAEPN-/s400/9fhorta.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5753624235343710242" border="0" /> <span style="font-weight:bold;">Kurt Horta triunfa nuevamente.</span><br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 346px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiN14SFV57FO9ENZ2s9IxJ6EBZNKCxj2aJ8BtxJJokTIaaDqJlMjchrjuf-_Ffo8O0rUUi5Z12Q9b_y2e34qoN4Tv-lxybdIV_W6Osvf40o-iblTj8jtcFIS4_ralX7fZjrzRh0nvRfaJA/s400/9fpodio.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5772555130032744674" border="0" /> <span style="font-weight:bold;">El podio con Horta, Silva y Ridolfi.</span><br /><br /><br /><br /><span style="font-weight:bold;">10ª Fecha<br />10 de Noviembre de 1984<br />Circuito Las Vizcachas (Santiago)<br />40 vueltas</span><br /><br />Con Horta liderando el campeonato y en inmejorable posición para volver a ser campeón, esta vez de la Fórmula 3 por vez primera, se disputó la décima fecha del campeonato nacional. En esta ocasión el ganador fue Juan Carlos Ridolfi quien obtuvo su segunda victoria en el año, metiéndose también en la pelea por el título. Clemente Gimeno fue segundo y Kurt Horta tercero siguiendo como puntero en la tabla de pilotos.<br /><br /><span style="font-weight:bold;">Resultados:<br /><br />1º Juan Carlos Ridolfi (Toyota-Ridolfi Competición) 30min.36".55c. (?k/h)<br />2º Clemente Gimeno (Philishave Kodak) 31min.04".88c<br />3º Kurt Horta (Viceroy Racing Team) 31min.05".08c<br />4º Juan Carlos Silva (J&B Whisky Racing Team) 31min.16".72c<br />5º Santiago Bengolea (Denim-SKF-Gulf) 31min.23".91c<br />6º Alejandro Schmauck (Denim) 31min.37".10c<br /><br />Pole Position: ?<br />Record de vuelta: ? </span><br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 272px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiVtDi9JS1XrpaUJKkUn-CKNP6RfMxAqWaaDwNsliA4-1ekr77sV2yG_QofFzjK3FBPQHw9n3eWlynwboHONW8Vcq5aIiYmNlTT3PCKX6njw9ctQhB0Lq5ejne9qSjSHhJykIbBVFaJ7A/s400/litogimeno84.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5772915944883929938" border="0" /> <span style="font-weight:bold;">Gimeno y Ridofli animadores de la carrera.</span><br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 314px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYCvU5hyqYwBbg73VwZ13Y0ZneWztAo2iCw0wuzAQg9dDbiTb3CA1ONc3xyvns6jN4wRDICu7vSBodwHb9xt2CPZ8QhqDP62fm5PAgD0QZ_HYH_Tp1wEdqboW_TuGNZV72Z55FTl9SK2g/s400/2fhortacopy.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5772907507215134130" border="0" /> <span style="font-weight:bold;">Horta y el ambiente que rodeaba a la F-3.</span><br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 197px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfK_x2BXQX5utb5c8K3jh_d7L77-Hf6r0OpgKt63SE6Ndwgcz9dT7paLPJRLy8UH1p65lIKSFokEH0D0D0iPfChLSV8QG79KxHrGzu-8Bnv8fr59TaJ2d_d818E61bzG7ofrBcGT3WOvI/s400/lito84.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5772913843502628466" border="0" /> <span style="font-weight:bold;">Juan Carlos Ridolfi gana por segunda vez en el año.</span><br /><br /><br /><br /><span style="font-weight:bold;">W.Araya C.<br />Fotos: Deporte Total, El Mercurio y gentileza de J.Ayala</span>WAC.http://www.blogger.com/profile/05682051814044164858noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7167927012030957162.post-22245985576971288112012-07-21T15:19:00.000-04:002012-07-21T20:29:17.556-04:001º Campeonato de Fórmula 3 Chile 1984 (Parte 2)_____________________________________________________________________________________<br /><span style="font-weight:bold;"><br />4ª Fecha<br />30 de Junio de 1984<br />Circuito de Las Vizcachas (Santiago)<br />40 vueltas </span><br /><br />En una tarde fría con algo de llovizna los nuevos motores Renault de 1400cc hacían su debut en la cuarta cita del calendario, además Alejandro Schmauck del equipo Denim estrenaba su nuevo modelo Berta teniendo un auspicioso debut. Ya en las prácticas hacía la Pole Position y a pesar de quedarse en la largada y ser superado por los pilotos de Viceroy, Horta y Bacigalupo, por Bengolea y por Silva, terminaría ganando la carrera.<br /><br />Juan Carlos Silva por el contrario tuvo un excelente comienzo saliendo desde la cuarta posición y siendo líder durante dos vueltas, pero cedió el primer lugar ante Bacigalupo quien luego sería superado por Bengolea en la séptima vuelta.<br /><br />Más atrás Horta, Schmauck y Silva disputaban las otras posiciones. En el 19º giro Bacigalupo volvió a arremeter contra Bengolea logrando superarlo, pero el hombre de Denim se guardaría para las vueltas posteriores. En el giro 31 se zambulló para superar al Tano, este lo apretó y ambos se tocaron perdiendo preciosos segundos, mientras Schmauck ya estaba tercero y tres vueltas después tomaría la punta hasta la bandera a cuadros.<br /><br /><span style="font-weight:bold;">Resultados:<br /><br />1º Alejandro Schmauck (Denim) 32min.57".35c. (117.175 k/h)<br />2º Kurt Horta (Viceroy Racing Team) 33min.10".56c<br />3º Giuseppe Bacigalupo (Viceroy Racing Team) 33min.11".50c<br />4º Juan Carlos Silva (J&B Whisky Racing Team) 33min.24".22c<br />5º Santiago Bengolea (Denim-SKF-Gulf) 33min.24".83c<br />6º Sergio Santander (La Nación-Akai) 34min.05".95c<br /><br />Pole Position: Alejandro Schmauck (Denim) 45"96/100 <br />Record de vuelta: Santiago Bengolea (Denim-SKF-Gulf) 46"15/100</span><br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 268px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1ZVZNOXhf1NHA0BahH21kO7idTWyrX5okEciUoPnVazQFVZR4UhU_uBAFhpd5lAMP-Y07bkvsnXKLbGnoNGHribN3VhJS4TKrUy1qR3I6k-kqQrOaYKR12C0W55DlVJwcPIVs6Qe51nUW/s400/4fschmauckcopy.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5753255637653793266" /> <span style="font-weight:bold;">Alejandro Schmauck con un nuevo modelo Berta obtiene su segundo triunfo del año.</span><br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 277px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEio6xZhRaooU7z1v6AHeeOApfHhgIQbYSjnHTvgHrwWMoh1qkR-jMYxWRYQqovj-Rl_eP30_WIaSPVnlcSRlnM8ahVd-1we2NQc6s9uzSB5HYM0rlrI-48GQas64Yb5mVAZBqMnYFKd4xPj/s400/4f1.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5753255628896126562" /> <span style="font-weight:bold;">El toque entre Bengolea y Bacigalupo.</span><br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 271px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQzwQvq_XYeC2ckIUIKxeKojgteKSLbTa1HH1yoCCEEBMb_z2IWe6mZSITUIOvmZUx82pmBmYjYju9EYZCUPVeoaQzPxHE3AtWakGMv1ocHtGfawBP5LKr8_aX47UCyabuqSKJgl-66PU2/s400/4f2.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5753255634960068450" /> <span style="font-weight:bold;">Cristián Rodriguez se despista mientras lo esquivan Capurro y Schwarze.</span><br /><br /><br /><br /><span style="font-weight:bold;">5ª Fecha<br />28 de Julio de 1984<br />Circuito Base Aérea El Bosque (Santiago)<br />30 vueltas </span><br /><br />Con el cambio de escenario a la base aérea del El Bosque volvía también luego de dos carreras de ausencia Juan Carlos Ridolfi quien resultó finalmente ganador. Clemente Gimeno había realizado los mejores tiempos en la clasificación, seguido del propio Ridolfi y los pilots de Viceroy, Horta y Bacigalupo y entre ellos se circunscribió la lucha por el primer lugar en carrera. La primera posición de Gimeno se esfumó tras las primeras vueltas, cuando Horta le superó y también Ridolfi hizo lo propio.<br /><br />El piloto de Viceroy mantuvo esa posición hasta poco antes de la mitad de carrera, aunque el RR01 de Ridolfi presentaba problemas con su caja de cambios pudo adelantar a Horta en la vuelta 12 para terminar como ganador. <br /><br />Resultados:<br /><br /><span style="font-weight:bold;">1º Juan Carlos Ridolfi (Toyota-Ridolfi Competición) 27min.55".17c. (116.360 k/h)<br />2º Clemente Gimeno (Philishave Kodak) 27min.57".16c<br />3º Kurt Horta (Viceroy Racing Team) 27min.57".96c<br />4º Alejandro Schmauck (Denim)) 28min.15".96c<br />5º Juan Carlos Silva (J&B Whisky Racing Team) 28min.16".27c<br />6º Giuseppe Bacigalupo (Viceroy Racing Team)) 28min.22".46c<br /><br />Pole Position: Clemente Gimeno (Philishave Kodak) 54"51/100 <br />Record de vuelta: Juan Carlos Ridolfi (Toyota-Ridolfi Competición) 54"47/100</span><br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 327px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLRQ-TSImjtX612uNh2Qv4qcly7DJdYrYoEUXV-T3g1eByozPAHZATdp_HtKr2FGSmauqAZOVrJ2SIaXz6QPNcxX-DYrUu6elCwrRSoEVajkKH1e8X9NIPieUcA5FiO6ojm7CzQ18guZ6a/s400/5flitocopy.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5753258216230248466" /> <span style="font-weight:bold;">Ridolfi en primer plano durante el inicio de la carrera.</span><br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 246px; height: 400px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglgWG5pUXx0eNaCvtzN5zaK9I4A2bXM8FZl-OF9Mc6EMxWlqb8gGrfbhqN-SO75AGwQnBqPeYs2ugYtG_KTY3xH5DlzvGB1IiEXWCfCNSvCiLcmGJKY3uD5dZhHhTSmrw5xAys06DDQ0ge/s400/5fcopy.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5753258225889221554" /> <span style="font-weight:bold;">El mismo Ridolfi tras cruzar victorioso la meta.</span><br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 227px; height: 400px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7vFHZZShkwVYdIdBLIJfLCQHU3E8TzaCEnoNDzwZzim7MNHTXBygsR0HiZVoKvn-nc5g5tHu3fVx_zUSOq94bVJTp2mbuYJ0J6d2k6iSSaj7qqZgaxcZb8pz2_IsU4vHn8YPynTajgRSF/s400/5fescobarcopy.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5753258227449966578" /><span style="font-weight:bold;"> Arturo Escobar, Víctor Matthei y su padre Fernando Matthei.</span><br /><br /><br /><br /><span style="font-weight:bold;">6ª Fecha<br />25 de Agosto de 1984<br />Circuito Aeropuerto La Florida de La Serena (La Serena)<br />40 vueltas</span> <br /><br />Para la sexta fecha del calendario, la F-3 con todo su creciente atractivo se trasladó a la cuarta región, a la ciudad de La Serena, donde se habilitó un circuito trazado en el aeropuerto local La Florida. <br /><br />Gimeno ya venía mostrando muchos progresos y contaba con un buen chasis, el JL01 diseñado y preparado por Juan Larroquette. Hizo la pole que en primera instancia le fue quitada en favor de Juan Carlos Silva, pero posterior a la apelación presentada recuperó el lugar de privilegio para la largada.<br /><br />Cuando se dio la partida, prontamente Silva realizó un trompo y se vio rezagado, permitiendo que Gimeno tempranamente se escapara seguido de Ridolfi y Schmauck, no obstante el piloto de Denim y puntero del campeonato abandonó tras 10 vueltas de competencia.<br /><br />Gimeno ampliaba su ventaja vuelta tras vueltas sobre Ridolfi, mientras Silva había recuperado terreno y ya se colocaba tercero, y pronto era segundo ante una inesperada detención de Ridolfi. Finalmente Gimeno se impone obteniendo su primer triunfo en los monoplazas.<br /><br />Sin embargo, dos meses después de efectuada la carrera se presentó un reclamo contra Gimeno y tras el informe de una nueva revisión técnica fue descalificado, siendo declarado así Juan Carlos Silva como ganador. <br /><br /><span style="font-weight:bold;"><br />Resultados:<br /><br />1º Juan Carlos Silva (J&B Whisky Racing Team) 34min.01".83c (?? K/H)<br />2º Juan Carlos Ridolfi (Toyota-Ridolfi Competición) 34min.33".29c<br />3º Kurt Horta (Viceroy Racing Team) 34min.34".12c<br />4º Carlos Capurro (STP Indubal Comar) a2v<br />5º Cristián del Fierro (La Santiago-Basic Data) a2v<br />6º Giuseppe Bacigalupo (Viceroy Racing Team) a2v<br /><br />* Descalificado 1º Clemente Gimeno (Philishave Kodak) 33min.36".45c. (116.360 k/h)<br /><br />Pole Position: Clemente Gimeno (Philishave Kodak) 48"42/100 <br />Record de vuelta: ??</span><br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 265px; height: 400px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTiBBNgyqTCUiJS_5sGKVQxDfWUhPz22PUoDn0xj0IbJKFEBgzzGkK_SSuiRs4OT3XIiSw-k2FIyIOB3pw4fn2gMo68qhZ44a9yS1kukfm4onV1uokFcZXcfnn2doU4rP5oVqWlbIaDxvi/s400/6fcircuito.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5753615612522704978" /> <span style="font-weight:bold;">El trazado de la pista en el aeropuerto La Florida.</span><br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 273px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEictgQSUMw9r_e6oeTDnelmyoph1sMiV7OF7fR2h27zG1rZhMHnZKhMZXgBiCE-NpYBzUzpGrvxqhgrXBWoycLDmhVjfah5ehMuAR4eJL-6S1SVUUc8nBUTfStq8hCtHKbp-Bf2zuMF3Gls/s400/6flasrenacopy.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5753613686476662194" /> <span style="font-weight:bold;">Silva sufre el primer despiste a poco de comenzar la competencia.</span><br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 275px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpbHiAEFiuA9bGUm2n-OmKbN5gWpDNMdrUpvpmTRSK92TEeglxDbC7XT_RHrTTdXKkolRbVGpyZHcDHoIgNXlWWzCr1iVmsHARXvrxHGuhvMMFK-6lVdBJ__c0lySkQsB49Rhj5IDczhPZ/s400/6ff3lscopy.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5753613680736737666" /> <span style="font-weight:bold;">Claudio Eulogio abandona su coche en medio de la pista tras detenerse su motor.</span><br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 323px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEin7cOv8kQcWuutEosU0BYKlAZflWMaZ0MLNZGnsZEDl8EQnSdJzB8Gf8u9goUaHzzyQZEB30tRGbyuuoc5pDuoH1BEY-mUOC3jovvXG8yuKP_uif-Tgn6Zpi1Zxa_MTWaOLz5gKvFSDCu6/s400/6flsf3copy.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5753613693395995810" /> <span style="font-weight:bold;">El monoplaza de Eulogio y al fondo Bacigalupo saliéndose de pista.</span><br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 324px; height: 400px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-TEmOAL-FrcmWWAghekkWGEpGCsrSBSLUpTtGXLRMpLWPn11-BB5qyzZHL6_N-GQlsKHpyHohFrnAf5cJBD5Sl7s1aOjIkmPrPaqxMIddASZTelg2CYP42Pf5dKsNlGUlq5yfkj-EPOxb/s400/6fscjmauck.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5753615616595369170" /> <span style="font-weight:bold;">Schmauck esta vez sin fortuna debió abandonar.</span><br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 205px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmEO6Y0RQHubaIWmgJE9Gh-qf0IqhBzZVEkIZCauqDr3I4wxcY_Sz-I0WD8EeOvzECGqHifDqIZdEB5TQ_1pEkaFf5lBuSfwygZOPKTCKCN-5K2xTCeJLRdgqeR_NlUzWGDrpBvA1JKFo/s400/6flscopy.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5767775434389788386" /> <span style="font-weight:bold;">Clemente Gimeno gana en pista la carrera, pero sería descalificado cediéndole el primer lugar a Juan Carlos Silva.</span> <br /><br /><br /><br /><span style="font-weight:bold;">W.Araya C.<br />Fotos: Revista Deporte Total.</span>WAC.http://www.blogger.com/profile/05682051814044164858noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7167927012030957162.post-38982467783577010922012-07-08T16:52:00.011-04:002012-07-08T17:59:25.511-04:001º Campeonato de Fórmula 3 Chile 1984 (Parte 1)_____________________________________________________________________________________<br /><br />Las últimas dos temporadas de la Fórmula Cuatro en Chile habían mostrado un interesante crecimiento de la categoría, tanto en lo competitivo como en la difusión a través de los medios. Fue así que antes de que concluyera el campeonato de 1983 ya se había decidido cambiar de nombre e instaurar un nuevo cilindraje en los motores y además darle un aspecto renovado a los monoplazas, pasando así de la Fórmula 4 a la Fórmula 3.<br /><br />Con Iván González a la cabeza de la Comisión Nacional de F-3, 1984 vio nacer a la nueva categoría de monoplazas en Chile, estéticamente los coches fueron dotados de pontones laterales de 1.20 metro como mínimo y 23 centímetros de alto. Mientras en el aspecto mecánico se dejaba de lado los motores de 1.020cc para dar paso a los de 1.400cc proporcionados por Renault para todos los equipos, esto también permitía prolongar la vida útil del motor y así abaratar costos. Con un rendimiento de 72HP a 5.750 RPM y carburador Weber de 34mm de doble cuerpo (extraídos de Fiat 125) en los motores de 1.020cc, haciendo un peso mínimo 330 kilos en los coches.<br /><br /><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 257px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjb3b6kRYEZWW6BVu7z65mcK4ZQ_XZKl6L3Xluu-gn412fOW-40lF4ybw4xBNzYn3GeS5oYI3_Vb0ZnsdlJzl25FV5oEH5mwaL2NthimoVeWzJsvlbw3EWw20lVKuJIyAPubWdDjTII8W-W/s400/larroquette.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5754373797089921138" border="0" /><span style="font-weight:bold;">El renovado aspecto que lucían los nuevos autos de la F-3, en la foto el chasis Larroquette de Arturo Escobar.</span><br /><br />Como pocas veces antes los chasis eran de variada procedencia, principalmente había aún muchos Tulia, construidos por el argentino Crespi, pero también aparecieron los nacionales como el RR01 construido por Remo Ridolfi, los Larroquette obras del constructor chileno Juan Larroquette y el PROCESA obra de Iván González y Luis Alberto Valdivieso. El equipo Denim seguía utilizando un chasis Berta, mientras el DEPAC manufacturado por Donadio en Argentina estaba en manos de Marco Antonio Hormazabal, después aparecería el VESA con Sergio Santander construido por el también argentino Juan José San Pedro.<br /><br />La categoría experimentó un repunte notorio ya cimentado sobre todo en el año anterior, llevando competencias a escenarios en regiones que siempre contaron con el apoyo masivo del público. Paulatinamente el número de pilotos en cada carrera fue aumentando y la competencia se vio enriquecida, pasando la F3 a ser todo un espectáculo en el deporte motor nacional.<br /><br /><br /><span style="font-weight:bold;font-size:130%;" >Equipos Temporada 1984:</span><br /><br />Viceroy Racing Team: 1-Kurt Horta (Tulia XXI)<br /><span style="color: rgb(51, 0, 153);">....................................</span><span style="color: rgb(102, 0, 204);"> </span>3-Giuseppe Bacigalupo (Tulia XX)<br />Denim-SKF-Gulf: 2-Santiago Bengolea (Larroquette JL04)<br />Philishave Marantz-Kodak: 4-Clemente Gimeno (Larroquette JL01)<br />Denim: 5-Alejandro Schmauck (Berta)<br /><span style="color: rgb(51, 0, 153);">............</span> 9-Arturo Escobar (Berta)<br />J&B Whisky Racing Team: 6-Juan Carlos Silva (Tulia XX)<br />Pioneer Radio Center: 7-Gonzalo Alcalde (Tulia XIX)<br />Ganko: 8-Mauricio Perrot (Tulia XIX)<br />HC Libertadores: 10-Marco A. Hormazábal (DEPAC 07)<br /><span style="color: rgb(51, 0, 153);">..............................</span>?-Christian Haleby (?)<br />PROCESA: 11-Iván González (Tulia XVII y PROCESA P01)<br />Ferouch Texaco-Maisan Racing: 12-Víctor Matthei (Tulia XVIII)<br /><span style="color: rgb(51, 0, 153);">......................................................</span> 9-Arturo Escobar (Tulia XX)<br />La Santiago-Basic Data-Centrocom-Maisan Racing: 14-Cristián del Fierro (Larroquete JL02)<br />STP-Indubal Comar: 15-Carlos Capurro (Larroquette JL03)<br />Inacap: 16-Cristián Rodriguez (Tulia XVIII)<br />Fabrizio Levera: 17-Claudio Eulogio (Tulia XVII)<br />Pisco Cazaux-Jordan: 18-Alfredo Schwarze (Tulia XVIII)<br />3M Full Color: 19-Carlos Sampieri (Tulia XVIII)<br />Ridolfi Competición/Toyota-Calvin Klein: 20-Juan Carlos Ridolfi (RR01)<br /><span style="color: rgb(51, 0, 153);">................................................................</span><span style="color: rgb(51, 0, 153);"> </span>21-Rodrigo Neira (RR01)<br />Akai-La Nación: 24-Sergio Santander (Tulia XX y VESA)<br />Pisco Tres Cruces: ? Sergio Campos (Tulia XIX)<br />Ferreterías ?: ?-Enrique Vicuña (?)<br />Renan: ?-Alejandro Negrete (?)<br />? : ?-Luis Quiroz (Tulia XX)<br />? : ?-Cristóbal Geyger (?)<br /><br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 259px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7INztLWQQT6CAfTFGVV4IUFW0D_7xLdzFj8VeAWetxp3OoiRSnYVxGKD2ox280hUy1UfIRH_uHZl1elIt31Vh_y-N_UyPnSdaCVyXV143cRk-SAt2sNP8uiXdN_Ppa55p54MzB7W12TT_/s400/viceroy84copy.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5762211598612619954" border="0" /><span style="font-weight:bold;">Horta y Bacigalupo del Viceroy Racing Team.</span><br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 136px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4XetyGULkaKCNZmT13I6iTyx8gz8DLfkkdWvV8UGqgJ4HnODyQ7Hi0GUx9wvzRAxmfssv5HkP8mY3OtTTPY4niUf8YWmGMvLhDZTDEpnRCIMalNJKOjmZyiEFn8GXl-Fl-cRSO6aWEiXN/s400/schmauckberta.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5762211605111163106" border="0" /><span style="font-weight:bold;">Alejandro Schmauck y su Berta del equipo Denim.</span><br /><br /><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCEbD7SSZi01xkf0ghEqqLoKae3m3fbz9XmSTYiMgfKG5jCst026HIvTdlvPeo7hiFpz8kv9gjb4c2EtYcIYLTsXzG2QYukgrvWgEuZCLu8qH3g8C4bFKy-bNMXAwWYH_Pw0T_Y12NCgAJ/s400/jb.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5754378577203560674" border="0" /><span style="font-weight:bold;">Juan Carlos Silva durante la presentación del J&B Whisky Racing Team.</span><br /><br /><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 271px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioKR8RZCa7pw-u6gpK2kkL-DqVQd7595mr2u4gsv9KR9PoRcHtCM28pn7pZmA1CvqBt5FaJ2cPfs8GWCY76oLCgdR8RAf0TmwI0xKH9vKqEPwFW9lNESwKtqFJWkPZl82BO20xk2MKQk9v/s400/matthei84copy.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5754401466591425074" border="0" /><span style="font-weight:bold;">Víctor Mathhei de Ferouch Texaco-Maisan Racing.</span><br /><br /><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 234px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgO1gH42Pe7KP9eWX96IlWNfu8tzMRgLnYrhaoxlCQZXLqrCxyRWsz0FJ8j2l-sOqQUO6jJtaxy8aCSdcbFv7ynlwReXvnnkwNnQyW8RDwER4SdeaCuGJq1RIdRA6VoSzyMqSYcyrRPVy2p/s400/hormazabal84depac.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5754401872151429346" border="0" /><span style="font-weight:bold;">Marco Antonio Hormazábal de HC Libertadores.</span><br /><br /><br /><br /><span style="font-weight:bold;">1ª Fecha<br />17 de Marzo de 1984<br />Circuito de Las Vizcachas (Santiago)<br />40 vueltas</span><br /><br />El debut de la categoría tuvo una disputada carrera. Trece pilotos se dieron cita en Las Vizcachas para una jornada histórica para el automovilismo nacional. Si bien aún no se utilizaron los motores de 1400cc, sino los de 1020cc. y hubo algunas ausencias como la de Santiago Bengolea, la competencia inaugural tuvo varios animadores como Schmauck, Gimeno, Horta, Silva, Bacigalupo y Capurro, sobre todo durante la primera parte de la carrera.<br /><br />Alejandro Schmacuk del equipo Denim tuvo una gran largada superando al poleman del equipo Viceroy, Giuseppe Bacigalupo, en tanto detrás se sucedían los sobrepasos entre los demás competidores demostrando ya una paridad entre coches y pilotos.<br /><br />En el giro 17 Víctor Matthei realizó un trompo en la curva Cordillera en momentos en que perdía una vuelta ante los líderes, sin poder evitarlo Bacigalupo lo impactó y luego también Horta y Silva. Este percance centró la pelea por el triunfo entre Schmauck y Gimeno, mientras Capurro perdía ritmo y se retrasaba. El Berta del "alemán" pudo resistir los ataques de Gimeno, que incluso lo superó faltando 7 vueltas, pero Schmauck recuperó el primer lugar para quedarse con la primera carrera de F-3 Nacional.<br /><br /><span style="font-weight:bold;">Resultados:<br /><br />1º Alejandro Schmauck (Denim) 32min.26".63c. (119.024 k/h)<br />2º Clemente Gimeno (Philishave Kodak) 32min.27".92c<br />3º Carlos Capurro (STP Indubal) 33min.03".02c a 1v<br />4º Claudio Eulogio (F.Levera) 33min.07".94c a 5v<br />5º Cristián del Fierro (La Santiago-Basic Data) a 6v<br />6º Cristián Rodriguez (Inacap) a 8v<br /><br />Pole Position: Giuseppe Bacigalupo (Viceroy Racing Team) 46"46/100 (? k/h)<br />Record de vuelta: Alejandro Schmauck (Denim) 47"60/100 (121.689 k/h)</span><br /><br /><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 283px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiirD93dYPgtcc4W-EFIq2-o4OqufjVHvvPgsxT8o1_JCHrzRM-Hs7Xfxm5WFZ8jBsswd7WtG6f-1nqsFe6AIcsNxKLsjPp5ovoGkMBq8QuMfRamf7ehImsjNhFHLdOshB4t8dspOiWB_v3/s400/1fecha84copy.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5753242541163261122" border="0" /><span style="font-weight:bold;">El pelotón encabezado pro Schmauck delante de Gimeno, Capurro, Silva y Horta.</span><br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 217px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihvKgqdXicHuqoNplpyOqMJ80p7VMQCyBG7Spbe8ffD9OGnHF5p-6FnlL1skkd-mCWByRj2aAFhDwn_bJUYFsqL3-fKRuq-d1-Or_6239UwupB2MsA9Qg9s9VzE0jBvR28MyCehAgcOMN9/s400/1fecha84bcopy.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5762214753063786130" border="0" /><span style="font-weight:bold;">Schmauck y Gimeno en su duelo por el triunfo.</span><br /><br /><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 185px; height: 400px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0zbtRgHl-8dA0cbxhDec39-ZtNf4AciD6_iKRUiEk-cpLCilV5qKNqcKb-dJ3tPEADYvOV1g_e5ME32IWNzrM9HTnsxPP884xsz9BtmXcOfpGQgB8rM5GH1qGpjwU0EgfBU1orKXEMHUo/s400/1fecha84ccopy.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5753242529797057106" border="0" /><span style="font-weight:bold;">El ganador Alejandro Schmauck.</span><br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 207px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjga3E52ZW3O9ehWvontTXiDmn2bQt8NkoqBVMadkT35Oa8qNoO7CiZag43uZcrV2mNVwpknruxxZqoQPhXB-OTdUvsQirQVwq5eC7mowTWcybhyLw6EDKj5wdJj42cks9cDhQHhJsOy_Eo/s400/capurro84.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5762213198086723282" border="0" /><span style="font-weight:bold;">Carlos Capurro en el tercer lugar, su mejor actuación en monoplazas hasta entonces.</span><br /><br /><br /><br /><span style="font-weight:bold;">2ª Fecha<br />14 de Abril de 1984<br />Circuito de Las Vizcachas (Santiago)<br />40 vueltas</span><br /><br />La segunda carrera presentaba la reaparición de Santiago Bengolea y de Juan Carlos Ridolfi alejado de la F-2 Codasur y debutando con un coche construído por su padre el modelo RR01.<br /><br />Juan Carlos Silva que largaba desde la Pole Position dominó durante gran parte de la prueba, por 36 giros, sólo amagado por Horta y Bengolea que abandonó en el giro 29, mientras Horta lo haría faltando 8 vueltas para el final. A esas alturas Silva también comenzó a mostrar los rigores de la carrera en su máquina y decayó en su rendimiento hasta ser sobrepasado por Bacigalupo y luego por Ridolfi, a pesar de ello pudo conseguir el tercer lugar final. Primer triunfo para el equipo Viceroy con Bacigalupo, quien merced a una carrera conservadora se quedó con la victoria.<br /><span style="font-weight:bold;"><br />Resultados:<br /><br />1º Giuseppe Bacigalupo (Viceroy Racing Team) 32min.07".50c. (120.205 k/h)<br />2º Juan Carlos Ridolfi (Ridolfi Competición) 32min.14".80c<br />3º Juan Carlos Silva (J&B Whisky Racing Team) 32min.28".20c<br />4º Alejandro Schmauck (Denim) 32min.29".10c<br />5º Carlos Capurro (STP Indubal) 32min.29".40c<br />6º Mauricio Perrot (Ganko) a 1v<br /><br />Pole Position: Juan Carlos Silva (J&B Whisky Racing Team) 45"88/100 (? k/h)<br />Record de vuelta: Juan Carlos Silva (J&B Whisky Racing Team) 46"75/100 (123.901 k/h)</span><br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 283px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3GnfpohQW-3wK0SS-kW8SVVWkrjXCzzwMqQZ2zv8mUKK7edPMsizgkAk4-H7FgLBCWrrfbehMJl_6Ekr-X9j3Zr17p54c5HBbBekoapHo3C0yzeloEelusM1ZDfnPVT5ESxWhJOpPg8dM/s400/2fvizcachascopy.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5762216093959904914" border="0" /><span style="font-weight:bold;">Los coches de Sampieri, Perrot y Silva al fondo.</span><br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 216px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirFF_AcmSTOHZ6ELrUIDQrUvcDS3IhMQs8d5lxnyv_Iu_17-1fFkkup6sGaE56EUAIqGgaBl-P33nTondXeYT878uz5W-kAudFJag7Ry3G8ASDutssDxfRE2iY_SC6hDLt6oHsG8R3ffTu/s400/2fgrillacopy.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5762217249256042002" border="0" /><span style="font-weight:bold;">La parrilla de salida encabezada por Juan Carlos Silva.</span><br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 251px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_PyMaj5l1TsAhF9OE3rAGrfpGXBSitNbzOQE57EJrKLYtQLVbAAbSD1I_LRxxkIEBGZenhTxkAt5rsLSTD67xeSRvlmAPMabp9I12J98iTVR32SchWfsuTBn1RUl82dEKpKNAISngO7s/s400/2f84f3copy.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5762219765425319442" border="0" /><span style="font-weight:bold;">Ridolfi y el RR01 seguido de Capurro y Gimeno.</span><br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 187px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizxOb4mScQmlujpnhb1Bshm_hAxmjK3xKaWIXlxkknSwiYOMyAZdjUo4kvcBgXacOaxQ5zjwkBnEeBR1-5QMjgDNBdlDxJDJUel06gPoJnP6URjcNVcR86AUnBRWrd9sSR0zPQmRtWbxs/s400/2f84copy.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5762222386354103858" border="0" /><span style="font-weight:bold;">Giuseppe Bacigalupo, ganador de la carrera.</span><br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 207px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtvqZ3_YSBV9Obd_74VjJYuegTvvk67DbBsHd5vXmDLYG-mby35Z2_Lft1yEnrO2uKVmctKY75hOFmvXpzx-ikr0niU-Gg0FyttJ_edkOg86BZPbUufYaZvQuIFO_JfQ9wsiHnlBNcA1w/s400/2f84acopy.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5762223075086041506" border="0" /><span style="font-weight:bold;">Los tres protagonistas del podio, Bacigalupo, Ridolfi y Silva.</span><br /><br /><br /><br /><span style="font-weight:bold;">3ª Fecha<br />19 de Mayo de 1984<br />Circuito Nº1 de Las Vizcachas (Santiago)<br />40 vueltas (1.609 kms) 64.360 kms</span><br /><br />Ante la negativa de las autoridades para disputar la tercera carrera del año en un circuito callejero en la comuna de Las Condes, se volvió al escenario habitual de Las Vizcachas. Esta tercera fecha por el campeonato nacional de F-3 fue la última en que se utilizaron los motores de 1020cc.<br /><br />16 pilotos tomaron la largada, entre ellos Arturo Escobar, nuevo piloto del equipo Denim surgido de la escuela de Ridolfi Competición, Rodrigo Neira utilizando el coche de Ridolfi y Marco Antonio Hormazábal reincorporándose a la categoría. Esta vez Bengolea largaba en la Pole, pero Bacigalupo lo superó prontamente en la partida, comenzando así un duelo aparte entre ambos. En el giro 15 Bengolea retomó el liderato, mientras Kurt Horta acortaba distancia con su compañero de equipo y lo superaba relegándolo al tercer lugar.<br /><br />Cuando Horta decidió atacar a Bengolea, el coche de este sufrió una falla mecánica dejando camino libre para el triunfo del vigente campeón Kurt Horta, detrás llegaba el infaltable Silva y Gimeno quienes completaban el podio.<br /><br /><span style="font-weight:bold;">Resultados:<br /><br />1º Kurt Horta (Viceroy Racing Team) 31min.29".55c. (122.883 k/h)<br />2º Juan Carlos Silva (J&B Whisky Racing Team) 31min.46".55c<br />3º Clemente Gimeno (Philishave Kodak) 31min.52".09c<br />4º Alejandro Schmauck (Denim) 31min.55".24c<br />5º Carlos Capurro (STP Indubal Comar)32min.11".76c<br />6º Cristián del Fierro (La Santiago-Basic Data) a1v<br /><br />Pole Position: Santiago Bengolea (Denim-SKF-Gulf) 45"91/100<br />Record de vuelta: Kurt Horta (Viceroy Racing Team) 46"02c 121.867 k/H</span><br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 197px; height: 400px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuVrRYcrA7aYYalnIQvh_RkC9ZMviY_ViKqvDUZMgejdqniqU1Ki7Xnf79Bcd2GgQD74S1mbEer0IMnhavpbKo4qIICPdXkZmWm46v5lXzaq0PFcunxCPFMJdh_Fh88nA_o4A4ceMJoHU/s400/2fsilvacopy.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5762225375692913106" border="0" /><span style="font-weight:bold;">Juan Carlos Silva, constante animador en la categoría, pero sin mayor fortuna.</span><br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 283px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDMpgZz5jxgX7k8yvgJyZuvBToZ3nIdniZWcn5bcz7sAKhXZ5sFOANr0Gffee7yDCPO0tJrecihJK_ffba0URcHxuDtBDft3-va6wC0LgsHtjEE9EqZGTDabpyBI4COD06NHeDrqDgObc/s400/2fdelfierrocopy.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5762301227390903394" border="0" /><span style="font-weight:bold;">Cristián del Fierro, uno de los jóvenes pilotos.</span><br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 220px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjge5Wvu3HdjM5GpUNkFX8a7dZEDU7t8N4HYCdDi5nJRsbIzluHeDjFDCvU0C7CciAZoN51QNyG8Fb3Z7f4U66U2RUU69MnPXBrUtppoKEtj_4wNxuBU548Ug482HoWr-0S9nHwAaNso1s/s400/3frneira.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5762307109263273458" border="0" /><span style="font-weight:bold;">Rodrigo Neira, cubriendo al ausente Ridolfi.</span><br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 232px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyadHHWsNIIWmMnJmY4VU2_zIo9ZJpD-Wfs2srRvSAI6R8pKLF2zWwJqe_ckj_JQrf__Os333fZfMjnBhMdtZp_FWm09pZQd26l35AwD3cMp6jwIzJk0SCwF52MWMuN4iqcL0Yzm2Z968/s400/3ff3copy.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5762306621172930978" border="0" /><span style="font-weight:bold;">Felipe Horta festeja el paso triunfador de su hermano Kurt.</span><br /><br /><br /><br /><br /><span style="font-weight:bold;">W.Araya C.<br />Fotos: El Mercurio, Deporte Total y F.Collao.</span>WAC.http://www.blogger.com/profile/05682051814044164858noreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-7167927012030957162.post-59474659643378263252012-06-26T15:56:00.006-04:002012-06-26T17:55:46.800-04:00Grover-Williams - Gran Premio Mónaco 1929_____________________________________________________________________________________<br /><br /><img style="margin: 0px auto 10px; width: 400px; height: 393px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5758450262761407698" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0csNWe9SyeMXGxPhp2mlcS12FzkufA5nAWtr0o-h5bkXftffjOuGhpgqUF0ha0QbuexvPbvcLefVGxOvwsVy1_XCMkJp3pO9sVlvC0YzyNxWFsWJM_46zsy8K6V-Nv9ET-mcyBeY1bQGD/s400/29monaco6.jpg" /><br /><br />El Gran Premio de Mónaco goza de una larga tradición ligada al entorno que ofrece como principado, ese ambiente que parece no repetirse en otros circuitos y que es parte de su atractivo como espectáculo.<br /><br />La idea de trazar un circuito por las calles del principado nació en la mente de Anthony Noghès, un circutio estrecho, de lentas curvas y que resulta ser demoledor y exigente para coches y pilotos.<br /><br />La primera versión del Gran Premio de Mónaco se realizó el 14 de abril de 1929, 16 pilotos se alinearon para participar de esta carrera con un total de 100 vueltas al circuito. El ganandor fue William Grover-Williams, piloto británico que al mando de un Bugati T35 se quedó con la victoria siendo esta su segunda en Grand Prix ya que un año antes había ganado el de Francia, país donde nació.<br /><br />Grover-Williams participó activamente para la resistencia francesa durante la segunda guerra mundial. En 1945 fue ejecutado en un campo de concentración Nazi.<br /><br /><br /><strong>WAC.<br />Foto: Archivo Museo F-1 GP</strong>WAC.http://www.blogger.com/profile/05682051814044164858noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7167927012030957162.post-63055342276507601112012-06-17T16:43:00.006-04:002012-06-17T22:15:08.065-04:00March 701 (Ficha Técnica)_____________________________________________________________________________________<br /><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFeE1OJlWrVPIDvm6kPGcTsEXz0rvGY3qd1H0pu-EyiySnhSMUB_DW_OmJIsmDq0Iy7xtNwu9i-e5DjcMRbY8DVw0dhMnwfwOC6HUZ8St4Fp5hyphenhyphenmmqLxr10I1glR4QZYgqI-Y1oi62z27h/s1600/zz.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 259px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFeE1OJlWrVPIDvm6kPGcTsEXz0rvGY3qd1H0pu-EyiySnhSMUB_DW_OmJIsmDq0Iy7xtNwu9i-e5DjcMRbY8DVw0dhMnwfwOC6HUZ8St4Fp5hyphenhyphenmmqLxr10I1glR4QZYgqI-Y1oi62z27h/s400/zz.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5754760283399624850" border="0" /></a><br /><br /><span style="font-weight:bold;">Año: 1970<br />País de origen: Inglaterra<br />Diseño: Robin Herd y Peter Wright<br /><br />Pilotos:<br />1970<br />March Engineering: Chris Amon (Nueva Zelandia) y Jo Siffert (Suiza)<br />Tyrrell Racing Organisation: Jackie Stewart (Escocia), Johnny Servoz-Gavin (Francia) y Francois Cevert (Francia)<br />STP Corporation: Mario Andretti (E.Unidos)<br />Antique Automobiles Racing Team/Colin Crabbe Racing: Roonie Peterson (Suecia) <br /><br />1971<br />Team Gunston: John Love (Rhodesia)<br />F.Williams Racing Cars: Henri Pesacarolo (Francia) y Jean Max (Francia)<br />Siffert Automobiles: François Mazet (Francia)<br />Shell Arnold Team: Jean Pierre Jarier (Francia) <br /><br />Victorias: GP España (Stewart), Race of Champions (Stewart) e Iternational Trophy (Amon)(Todas en 1970)</span><br /><br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 137px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7mNOID6OMTmR-XW2_QI3U-n4P27FmBFLrGgGTIwaMTQAmOzLhwUAalToN_UOtEdhmgPBvJkHVPQYVEb4bnmcLcDr3iqL7r4hHV3UxEttFDTmq33dJ3bXqrakbHJXS752PAECHv5F4DfcN/s400/march-701-f1-1970.png" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5755170384292398706" /><br /><br /><span style="font-weight:bold;">Chasis:</span><br />Chasis monocasco de aluminio <br />Suspensión delantera de doble trapecio y muelles helicoidales sobre amortiguadores<br />Suspensión trasera superior e inferior de balancines, brazos de doble radio y muelles helicoidales con amortiguadores <br />Dirección de cremallera y piñón <br />Frenos de discos Girling ventilados<br />Caja de cambios Hewland DG 300 manual de 5 velocidades<br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 376px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSGDmGUmEl3znJsOr1SLrCQ115f3KUCi5XsEKRPOx0yuOfePhXRyhFVDUmJHqQCaexxp0HWgELAZ_kvdEHQmPAkHL5Jk4CB8zauJuUXLlTZO3DuvTc7cHHs9cYZolM4PAkK2ey5QQCav59/s400/zfoto3.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5755171245904709282" /><br /><span style="font-weight:bold;"><br />Motor:</span> <br />Ford Cosworth DFV V8 a 90º <br />Ubicación media, montado longitudinalmente <br />Peso 168 kilos <br />Construcción de bloque de aluminio en cabeza <br />Desplazamiento 2.993 litros <br />Diámetro/Carrera 85,7 mm (3,4 pulgadas) o 64,8 mm (2,6 pulg) <br />compresión 11.5:1 <br />Árboles de levas con 4 válvulas por cilindro, DOHC <br />alimentación de combustible de inyección Lucas de aspiración natural <br />Potencia 430 CV/321 KW @ 10000 RPM <br />CV/litro 144 CV/litro<br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 164px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgP0oN7waJjZkQ5GxE8WoIf3KvYlHlHNvJeKFxCxTZqOokhMGFQXR5LCMMk0NXp8FwIDMfQ1a2CPEDQ05AObYHgXE9eqQBkEeStbQ4BpQhh0BUs8QI9EDq0Vs6mLsEjJykf54gLWsVqcUj1/s400/zfoto1.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5755171764762331714" /><br /><span style="font-weight:bold;">Dimensiones:</span><br />Peso: 565 kilos<br />Distancia entre ejes: Track (fr/r) 2362 mm (93 pulgadas) / 1524 mm (60 pulgadas) / 1524 mm (60 pulgadas)<br /><br /><br /><br /><br /><span style="font-weight:bold;">Fotos: Motorsport</span>WAC.http://www.blogger.com/profile/05682051814044164858noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7167927012030957162.post-80533072202615746332012-06-11T17:40:00.000-04:002012-06-11T20:15:45.383-04:00March 701_____________________________________________________________________________________<br /><br />March Engineering había sido fundada apenas en octubre de 1969 por Max Mosley, Alan Rees, Graham Coaker y Robin Herd. Mosley se encargó de la parte comercial, Herd se dedicó al diseño, Rees dirigió el trabajo del equipo en el taller y en las carreras; mientras Coaker fiscalizaba la producción en su fábrica de Bicester. El primer diseño de carreras creado por Herd fue el March 693 de Fórmula 3, destinado al sueco Ronnie Peterson en 1969. El objetivo principal era crear un equipo basado en un auto y un piloto que sería el austriaco Jochen Rindt, pero a medida que March fue ampliando sus ambiciones, Rindt decidió permanecer con el equipo Lotus. En tanto March no tardó en producir coches de Fórmula 2, Fórmula 3, Fórmula Ford, Can-Am, y para Fórmula 1.<br /><br /><img style="margin: 0px auto 10px; width: 400px; height: 247px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5751024244807211842" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNfU32zKoe0eA1VsOuEHwGYTOLBG3nMzUB1MGvrH-BUcVKvZASof7p9hmSRp5ED4gt_PtYyfGgg6J-8mWdRZFWqN6Sqq8mCK-_MsSMBCSgdz6Q0CBb0Z67EpPSAZE1g1ivJwIi4Z3ZYT7N/s400/7009pa9ttv2.jpg" border="0" /> <span style="font-weight:bold;">Chris Amon, piloto oficial de March en la temporada de 1970.</span><br /><br />El March 701 fue el primer coche de la marca construido para la F-1, diseñado por Robin Herd y Peter Wright, consistía en un chasis monocasco con estructura de chapa de aleación de aluminio con paredes externas que conformaban los laterales de la carrocería. En el extremo delantero del chasis se encontraba una cuaderna fundida en magnesio sobre las que estaban remachados los paneles de aluminio del casco. Sobre la misma cuaderna se fijaba una bandeja de aluminio, que se extendía hasta el frente y donde se montaba el radiador en su parte anterior. Detrás del radiador se ubicaba una batería de 14 voltios, el extintor y el recipiente para almacenar el líquido de los circuitos hidráulicos de comandos de los frenos y embrague, que iban adheridos también a la cuaderna.<br /><br />Este punto además servía de fijación para los brazos de las horquillas de las suspensiones delanteras, como también para la cremallera del sistema de dirección, para la barra antirrolido y los pedales.<br /><br />Sobre los laterales del chasis, se fijaban a su vez los brazos posteriores de las horquillas de las suspensiones en dos piezas fundidas en magnesio. Los extremos internos de los brazos de la horquilla estaban unidos mediante un tubo de acero para aumentar la rigidez del chasis. En tanto los extremos superiores de los amortiguadores se fijaron sobre un tubo de acero de sección cuadrada remachado al casco a lo ancho del chasis. El chasis carecía de una cuaderna de magnesio posterior, pero la rigidez necesaria se obtenía con el respaldo del habitáculo y el tanque de combustible.<br /><br />En el interior de cada pontón lateral se ubicaban tres tanques de goma para el combustible, haciendo un total de siete y sumando una capacidad total de 180 litros, lo que resultaba insuficiente para algunas competencias. Esto llevó a Robin Herd a incluir un par de tanques laterales externos construidos de resina plástica y reforzados de fibra de vidrio con filamentos de carbón, que cumplían también una función aerodinámica y permitían elevar la capacidad del combustible a 225 litros. En carreras de menor recorrido, dichos estanques laterales podían ser quitados.<br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 279px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEja67tcAChKKf35KmaWBqWIgRv61vlOKO4G9TkOcjXu5EGv3aYX0PE7A0xr2GKjjxmxJgRFmAWBi00R0oyM7_pAKi28XrJkphUDiSQAh4BqrlGHDVOtrbIOCwc7rcxFP4ac5sjPuYbxVz-a/s400/70-701%2528C.GrabbeRacing%2529peterson+eua.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5752918529376168722" /> <span style="font-weight:bold;">Ronnie Peterson en uno de los equipos clientes de March.</span><br /><br />La carrocería fue construida por la Specialised Mouldings, consistía en una parte superior que rodeaba el cockpit y dos deflectores en la trompa. El aire que refrigeraba al radiador era evacuado por un orificio ubicado en la parte superior de la trompa, el aire fresco era canalizado así hasta el puesto de conducción por medio de un tubo flexible, cuya entrada se ubicaba a su vez en la parte inferior de la trompa<br /><br />Una característica más novedosa la constituía el sistema de fijación de las ruedas, tres vástagos cilíndricos, que sobresalían de la cara externa del portamaza, con un perno central único como punto de fijación, cada rueda tenía frenos externos marca Girling, con discos ventilados de 26 centímetros de diámetro. Ruedas de fundición de magnesio de 13 pulgadas delante y 15 detrás. Y tal como lo había hecho Brabham se adoptaron semiejes traseros tubulares con juntas internas de gomas y juntas Hooke externas.<br /><br />Durante 1970, la primera temporada en F-1 de March, el equipo estaba compuesto por Chris Amon y Jo Siffert, además March cedió sus chasis a Tyrrell que había dejado su asociación con Matra y necesitaba un coche para el campeón vigente Jackie Stewart, mientras se construía el Tyrrell 001. También Mario Andretti y Ronnie Peterson guiaron sendos chasis March 701 para sus respectivos equipos.<br /><br /><img style="margin: 0px auto 10px; width: 364px; height: 389px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5751024979622631890" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7TrAdQruZYk5iWP62U0HjnATwfihFGk1remJXqs8ft0Y1l3_RaG2JEN5iAsvcdi-smOvBac_oRD_nIF_thdgmV2mvrI6Uo9uTwRs0QmxAYwpae0SD1G930AmNEAYIzYAERP2pyvvhq2NN/s400/70-701%2528TyrrellRacing%2529stewart+silverstest.jpg" border="0" /> <br />Si bien en los test previos a iniciar la temporada en Silverstone, Stewart declaraba sin muchas expectativas: "No se puede decir mucho de él. Al fin y al cabo no es más que un monoplaza británico estándar ¿no es así?", pronto le daba la primera victoria al modelo 701 en la Carrera de los Campeones en Brands Hatch y una segunda victoria durante el Gran Premio de España de 1970, en tanto Amon conseguía ganar en el International Trophy; no obstante, el March 701 poco a poco fue perdiendo rendimiento y quedándose atrás en lo competitivo, en cambio en categorías menores la marca sí alcanzó mayor éxito.<br /><br />March fue uno de los últimos constructores en ceder sus coches a equipos privados, el modelo 701 tuvo su última aparición en el Gran Premio de Italia de 1971 en manos de Jean Pierre Jarier bajo el equipo Shell-Arnold.<br /><br /><br /><br /><span style="font-weight:bold;">W.Araya C.<br />(con extractos de Automundo)<br />Fotos: Motorsport y Archivo Museo F-1 GP</span>WAC.http://www.blogger.com/profile/05682051814044164858noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7167927012030957162.post-81396736164622695922012-05-30T16:40:00.010-04:002012-05-30T18:11:26.923-04:00Didier Pironi - Álbum Fotográfico 1978-1982_____________________________________________________________________________________<br /><br /><img style="margin: 0px auto 10px; width: 269px; height: 400px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5748434367972777858" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrQDnjD6X97PtLUt9HTjwb1m6JZhh4wIAuUwlwhknPqOxrVjsv4DU-_SB4Jm5NHjsKH2uZqYthywCGnxPPzfz7hBDz8TnmjZMuSZJSJ4KdMiZq8FgvbDFIPkFG6Rjwcwhlze2I7rFXYqG4/s400/dpironi82.jpg" /><br /><br /><strong>3 Victorias<br />4 Pole Position<br />5 Vueltas rápidas<br />13 Podios<br />101 Puntos obtenidos</strong><br />_____________________________________________________________________________________<br /><br /><br /><strong>1978 - Elf Team Tyrrell (Tyrrell 008-Ford Cosworth) 15º-7 pts.<br /><br /><img style="margin: 0px auto 10px; width: 400px; height: 232px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5748434372086869858" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnc3J1WEgDAOJyOz4MLfjhyphenhyphenNt7VzVDt7Ty34g8Heh7Y-ZkRWYPd0Se7n3PnhawEce5Btiwe8zJQlAKALF2JgYL8TR7G36TKLW5fqecxvGvMfbz_Ae3rBHSt2vbemNeFceddne45Vs4ODg8/s400/pironi+lbeach78.jpg" /><br />1979 - Candy Tyrrell Team (Tyrrell 009-Ford Cosworth) 10º-14 pts.<br /><br /><img style="margin: 0px auto 10px; width: 400px; height: 240px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5748436507723582850" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRGtErg36ug2KhLEq0TQZsyFx0DDV6Pv9WqVMv8S25iyW0ciukJHPPmxU-d6cZWOQByVBoQeYYR38uXb5AgRsXNlJyAeDMAnQ2qr4wQDsosWDy8cHmY733waF6Ijd0WQbORQmtOidSvT2K/s400/pironi+bra79.jpg" /><br />1980 - Equipe Ligier Gitanes (Ligier JS11/15-Ford Cosworth) 5º-32 pts.<br /><br /><img style="margin: 0px auto 10px; width: 400px; height: 202px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5748437263706609890" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZoLeYLNjBcYHH2df2yMWx8c2ShjdZvdn4G-O0nL3wNkqAIuRMomUBjXeubUH86Y2U1Xsp4EokurWz-cxigmafZ1rxm5FS7HkfGG6KRxZGOlhUVv9c8B9BK2Z487URiF5yB4Am5QSOqFJ3/s400/80-JS11-15pironi.jpg" /><br />1981 - Scuderia Ferrari SpA SEFAC (Ferrari 126CK) 13º-9 pts.<br /><br /><img style="margin: 0px auto 10px; width: 400px; height: 214px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5748449022082467106" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmV3MigPxTGBz04IRHNaaM_5v0iIv9_eoZq7nnQ2orwIeLrN9tAnMi3l4BX2ZEQogL_ES1VzVNscxGx0Ik8LMrwyEnonCgei4Vh8D2bDZ9wscKhyu58USB88MC63NGFOY2pbfXjQzggy0V/s400/1981_Hockenheim_Pironi_28.jpg" /><br />1982 - Scuderia Ferrari SpA SEFAC (Ferrari 126C2) 2º-39 pts.</strong><br /><br /><img style="margin: 0px auto 10px; width: 400px; height: 264px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5748451097504779986" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_lvqkPh1j3JGKDlOvsY23P96qc3VXFzMnbS2ndZNwSIeg7RvIaj2ojsOx2riSq8_5abY_1uJj_Rk53yOErRZnUDFVWI9CgDyR96-xCQccLaTq8Bgzuxs1yz23S3nWEW76FuBUsQ4Fi-Em/s400/28pironi.jpg" /><br /><br /><br /><br /><strong>Fotos: LAT, Sutton, Archivo Museo F-1 GP</strong>WAC.http://www.blogger.com/profile/05682051814044164858noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7167927012030957162.post-66000421712061852742012-05-19T12:49:00.003-04:002012-05-19T17:24:46.363-04:00Didier Pironi: "El cielo no puede esperar"_____________________________________________________________________________________<br /><br />El 23 de agosto de 1987 el francés Didier Pironi moría en un accidente de lanchas de competición durante una carrera en Inglaterra, él y sus dos acompañantes fallecieron en el acto. Finalmente aquello que Didier se había empeñado en desafiar lo vencía, no como tal vez hubiera querido, que la muerte lo encontrara pilotando un coche de carreras, aún así su gusto por la velocidad lo llevó a lo que parecía un destino del que no podía escapar por mucho tiempo.<br /><br />Nacido en París en 1952, el gusto por la velocidad le vino desde la herencia paterna, su padre practicaba ciclismo y además gustaba del automovilismo, pero los medios económicos no le permitían desarrollar esa afición. El pequeño Didier por su parte se pasaba el tiempo jugando con sus pequeños coches apenas llegaba del colegio. Eso hasta que su primo-hermano José Dohlem, 8 años mayor, le llevaba a los autodromos,(ambos tenían el mismo padre y sus madres eran hermanas, la familia guardaba más de un enredo). Fue entonces que Didier terminó por fascinarse con la velocidad.<br /><br />Era un deportista nato, había sido campeón universitario de natación y practicaba diversos deportes, incluso a los 16 años ya tenía licencia de la aeronáutica civil para pilotar aviones. De rostro afable y cara de niño, luego de haber intentado competir en motos sin tener el apoyo de su madre, recién a los 20 años incursionó en el Karting y en 1972 ganaba el Volant Elf/Paul-Ricard, siendo durante 1973 a 1976 piloto de la escuela de Winfield patrocinada por Elf, llegando a ganar el campeonato francés de Fórmula Renault en 1974 y el Challenge Europeo de Fórmula Renault en 1976.<br /><br /><img style="margin: 0px auto 10px; width: 400px; height: 286px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5742500124478826802" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhu03q1xs1-KVyofc78ridXC4gL1UJ34CT7129J9ocKvfPVU67Vom9tL-NYGv2j7D7lj53kl8jiFjxcbBxDbqSzl6Xe1wvg5hJy17Svs1DTqu0jr8QFe7pJd-v3n61An9TO0aCdTbJQMwp7/s400/1973_pironi_dolhem.jpg" border="0" /> <span style="font-size:85%;"><strong>Didier y su primo--hermano José Dolhem.</strong></span><br /><br />En 1977 ganó el Gran Premio de Mónaco de Fórmula Tres, siendo parte de la escudería Martini, la misma que le dio la oportunidad aquel mismo año en la Fórmula Dos. En dicha categoría fue tercero en el torneo anotando una victoria en Estoril.<br /><br />Otro que había seguido su carrera desde aquel Volante Elf era Ken Tyrrell, quien lo contrató por dos años para su equipo de F-1. A fines de 1977, Pironi realizó las primeras pruebas para la escudería británica sobre el modelo P34 en Paul Ricard junto a Patrick Depailler como coequipo.<br /><br />Su debut se produjo en el Gran Premio de Argentina de 1978 sin mayor suerte, pero en la siguiente carrera en Brasil fue sexto y repitió la colocación en Sudáfrica y Bélgica, además de dos quintos lugares conseguidos en Mónaco y Alemania. Aquella temporada también ganó las 24 horas de Le Mans junto a Jean Pierre Jassaud a bordo de un Renault Alpine.<br /><br /><img style="margin: 0px auto 10px; width: 400px; height: 261px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5742511046390376386" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_1_27hDVP30iq2NQw3PeNfjGyPouDIVF0ZyDfUg3TeQNwW7dRtTHdrqJctzjxVLzr4jwqxSJMdWVL9w4uPBWZYuJKQE283BhaXgxNrby0xa92h4STuueFiz73YpARxsNdNiDCiV60Ccof/s400/pironi78.jpg" border="0" /><br />En 1979 logró sus primeros podios siendo parte aún de Tyrrell, tercero en Bélgica y Estados Unidos Este. Para 1980 Guy Ligier lo convoca para su equipo que venía en alza, haciendo dupla con Jacques Laffite quien veía con cierto recelo la fuerte determinación del joven Pironi por ser el primer francés campeón del mundo, aún así la relación entre ambos no era del todo mala.<br /><br />Conduciendo el Ligier JS11/15, Pironi obtiene su primera victoria en un Gran Premio en Zolder, Bélgica, superando a los Williams de Jones y Reutemann. En Francia fue segundo y tercero en Sudáfrica, Canadá y Estados Unidos Este. Ubicándose quinto en el campeonato lo que era su mejor temporada hasta entonces. Y antes de terminar el año ya era piloto de Ferrari cumpliendo un sueño y encontrando en la Scuderia un desafío constante en su coequipo Gilles Villeneuve, de quien tenía las mejores opiniones, además de verle como un referente ante el cual poder exigirse en pos de sus metas.<br /><br />En Octubre de 1980 se sentaba por primera vez en una Ferrari durante los test invernales bajo la atenta mirada de Enzo Ferrari, quien aquel día lo bautizó como Didi, porque Didier era complicado de pronunciar para los italianos y en honor también del conde Carlo Felice Didi Trossi, antiguo piloto de pre-guerrra de la Scuderia. El temperamento agresivo de Pironi había impresionado a Ferrari que lo consideraba un verdadero combatiente, el respeto era mutuo.<br /><br />Respeto que también se había ganado de los demás pilotos, Pironi fue nombrado presidente de la GPDA (Grand Prix Drivers Association), siendo parte fundamental en la huelga durante el Gran Premio de Sudáfrica en 1982.<br /><br /><img style="margin: 0px auto 10px; width: 400px; height: 281px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5742867712987015762" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghcHCjkNE1ElXP9IvMVCQ-MOdg8OAG_sCN1ldL0dFvWoxVUnPFhyphenhyphenusBSIoycBMIglywFkuNk7s7VCYtA-7IuWkxKsleCPVb-s86winAneUUxhpiZsNZYk3JaRfL7krpvU5xZKBQlRVLeQq/s400/pironi+gilles.jpg" border="0" /><br />En tanto, entre Didier y Gilles se forjó una amistad que a la vez les llevaba a rivalizar en la pista, en 1981 el coche fabricado por Ferrari no les acompañó demasiado sobre todo a Pironi, su mejor posición fue un cuarto lugar; sin embargo en 1982 el modelo 126C2 se mostraba como uno de los más veloces, y ambos pilotos eran candidatos a campeonar aquel año.<br /><br />La competencia que había entre ambos los llevaría a romper su amistad y tendría un trágico desenlace. El punto álgido fue el capítulo vivido en Imola durante el Gran Premio de San Marino de 1982, una carrera que los enfrentó cara a cara y en la cual Pironi le arrebató la victoria a Gilles pese a las aparentes órdenes de equipo en favor del canadiense y sobre todo a un pacto previo que el francés había roto. Aquella actitud causó la ira de Villeneuve, quien le retiró la palabra inmediatamente.<br /><br />Sin embargo para Villenueve no habría oportunidad de revancha, ya que pierde la vida en la carrera siguiente durante las prácticas para el Gran Premio de Bélgica, se dice que intentando arrebatarle la Pole a Pironi. Lo cierto es que más de alguna crítica recayó entonces sobre Didier luego de la muerte de su compañero de equipo, pero Didi sabía que el mundo de la Fórmula Uno era feroz, que las amistades prácticamente no existen y que el piloto está solo en la pista cuando conduce su bólido a más de 300 k/h. Allí sólo importa ganar.<br /><br />El miércoles 14 de abril de la semana previa a la carrera en Imola, Pironi se había casado con su novia Catherine Bleynie en una íntima ceremonia, el padrino de bodas de Didier fue Marco Piccinini director deportivo y un hombre fuerte en Ferrari y el gran ausente había sido Gilles Villeneuve.<br /><br /><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 308px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjn-b2bb6FkqhJwBnORHZvzXXEPZqOW7gGzfkrgLWj_FUWwUhsnOxpJAJXFaveIEy4tnyAfVwectce0CTMjQCzwtDPUtXgwqlk83OzU_hlcipwrmx-_7FDngcxxaRqgbwJ53KR70nGKQk2h/s400/didier+gilles.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5743950196620039234" border="0" /><br />1982 sería una temporada llena de accidentes, el italiano Riccardo Paletti muere al impactar en la largada del Gran Premio de Cánada precisamente con la Ferrari de Pironi a quien la muerte parecía rondarle. En Mónaco la victoria se le escapa en la últimas vueltas, así y pese a todo, su victoria en Holanda, segunda del año, y el posterior segundo lugar en Inglaterra lo ponen a la cabeza del campeonato, liderato que mantiene hasta llegar la cita en Alemania. <br /><br />Era Agosto de 1982, se desarrollan las prácticas para el Gran Premio de Alemania, una llovizna moja la pista del autodromo de Hockenheim en la mañana del sábado. Los pilotos buscan sus mejores registros de cara a la carrera del domingo, hasta entonces Pironi tenía la primera posición de largada.<br /><br />Prost, Daly y Pironi llegan simultáneamente al final de la recta principal. El Renault de Alain Prost reduce la velocidad y se aparta esperando entrar en boxes; en tanto el Williams de Daly se abre hacia la derecha al observar la maniobra del francés, detrás de la estela del Williams y sin ver el coche de Prost, Pironi se encuentra sorpresivamente con el Renault impactándolo por el costado derecho y golpeando el neumático trasero de la máquina francesa, esta acción lo catapulta con su Ferrari por el aire dando seis vueltas de campana antes de caer violentamente de trompa.<br /><br /><img style="margin: 0px auto 10px; width: 400px; height: 350px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5742863760709050930" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMzC5hyg7EYcMX1Sai1vWTbASSzOrEH-J_7ABsf7cPlvKrVDz8JfGnWoZ-h0WlvIjrnOhGXyyThidDZAg-e97-j6aGSDbD7sSvJ1xPrPkSb73FaQT88QB04Uf3lOaJoTCQBNJ9ta8F5Pav/s400/81pironi-ger5.jpg" border="0" /><br />Las piernas de Pironi sufren el brutal impacto, fracturas expuestas de tibia y peroné, lesiones musculares y en tendones, también doble fractura en el brazo izquierdo y del tabique nasal. Media hora después de ser liberado de entre los fierros era trasladado semi-inconsciente al hospital para ser operado durante cerca de 6 horas. Los doctores pudieron evitar la amputación de la pierna derecha, reconstruyeron sus huesos prácticamente, pusieron placas, tornillos e injertos sobre la cadera y pierna. <br /><br />La recuperación fue lenta, más de treinta operaciones que no le hicieron perder la esperanza siempre viva de volver a pilotar, Enzo Ferrari le prometió una plaza en el equipo cuando decidiera volver. Durante su convalencencia en el hospital le envío un trofeo cuya placa decía: <em>"Didier Pironi, el auténtico campeón del mundo de 1982".</em><br /><br />Y es que el accidente truncó lo que parecía cuestión de tiempo, lideraba el campeonato y se alzaba con las más serias posibilidades de ser por primera vez campeón del mundo y cumplir su sueño. Al final Rosberg fue campeón con 44 puntos, apenas 5 más que Pironi y Watson, ambos vicecampeones.<br /><br /><img style="margin: 0px auto 10px; width: 297px; height: 400px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5742873127146191602" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCt_lakScE-mH2gv04OjoHV_culs49eAxYEpY3YgS_q885AGwcj8zdHFqGL6LwFRFXPGaEdLXGZl8eTeklONUnUiKEnEmNG6lFxK74CM96ON-ZjvS5hF0aJ7T3PXSW11DeMqPKpZ9Bs0DP/s400/didier+catherine.jpg" border="0" /><br /><em>"Yo no digo Formula Uno o nada, yo digo campeón del mundo o nada. De hecho me interesa la Fórmula Uno porque es la única oportunidad de coronarme campeón mundial. Es el objetivo en mi carrera. Y quiero estar en las mejores condiciones posibles"</em><br /><br />La promesa de Enzo Ferari no llegaría a concretarse, aunque fue invitado más de alguna vez a prácticas y carreras durante su período de rehabilitación; mientras esto acontecía se separó de su esposa Catherine Bleyne, un matrimonio que duro un breve lapso de tiempo debido a las infidelidades de Didier, sobretodo cuando conoció a la cantante y actriz Veronique Jannot. Su separación lo llevó a tomar una vida cercana al jet set, constantemente apareció en revistas rodeado de mujeres famosas.<br /><br /><em>"Soy feliz porque estoy vivo y estar vivo ¿qué es?. Hacer cosas. Hay miles de cosas para hacer y para vencer cuando uno está vivo. Y como yo lo estoy. Soy feliz"</em><br /><br />Aunque nunca olvidó su intención de volver a pilotar en los grandes premios y por sobre todo ser campeón mundial, su gran meta y principal ambición. Realizó un test en Ligier y otro en 1987 para AGS, recién allí aceptó que ya no era el de antes al volante, que sus condiciones físicas no le permitían volver plenamente a una actividad que cambiaba permanentemente. No obstante y apoyado por su primo-hermano José, su pasión por la velocidad la trasladó a las carreras Off-Shore, la principal competencia de lanchas, primero a nivel europeo y luego en el mundial, inclusive conseguiría su pirmera victoria en Noruega una semana antes de su muerte, la que encontró a bordo de la embarcación llamada "Colibrí" equipada con dos motores Lamborghini de 775 caballos de fuerza.<br /><br /><img style="margin: 0px auto 10px; width: 286px; height: 400px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5742884561876817522" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrKJTD4xiQjOVBw2GKvO3MXN8mcoMSj4miRN51egIJKykW61ReKWaAUsCz9Esg6O6zhB_LO2jJDl65jNEPopkF-R-12pk1VqQmdQV4PTULUHdN97cVZ-SA2wd_WIYyMorKrHuObdiCldE2/s400/colibri+pironi.jpg" border="0" /><br />Pironi y sus dos compañeros lideraban la carrera cuando la Colibrí se elevó dando vueltas para caer de proa quedando invertida, víctima del oleaje producido por una embarcación petrolera que circulaba cercana al recorrido del Needles Trophy de Cowes.<br /><br />No se lo llevó el asfalto, sino el mar, rompiendo finalmente los sueños y ambiciones de Didier para siempre.<br /><br />Ocho meses después José Dohlem sufría un accidente aéreo y también fallecía, siendo enterrado junto a Didier en el cementerio de Grimaud. El destino también ligaría su nombre al de Gilles para siempre, a través de su última pareja, Catherine Goux, con quien no llegó a casarse y que por fecundación in vitro estaba embarazada y esperaba gemelos los que llamó Gilles y Didier, como no podían llevar el apellido Pironi, para tal efecto la madre de Didier adoptó legalmente a Catherine. Didier no pudo conocerlos, los gemelos nacieron cinco meses después de su accidente fatal, Catherine además escribió un libro llamado "Carta a Didier".<br /><br /><br /><br /><strong>W. Araya C.<br />Fotos: didierpironi.net, Forum Velocidade/Bestlap, La Tercera y Archivo Museo F-1 GP.</strong>WAC.http://www.blogger.com/profile/05682051814044164858noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-7167927012030957162.post-38885297538052536512012-05-12T01:12:00.006-04:002012-05-12T01:36:36.002-04:00Christian Lautenschlager - GP Francia 1908_____________________________________________________________________________________<br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 254px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkI-XKn13PXs6H40xMwkPCaX6Tbex6c0e6g5CGXbVwN10QY4V7G600PuiANXNUulBvSPMRY-u1oVxt_rdlRbeIwhfh_sWCPc1pZJa7JqtbSBK34iBF6QS4-Y8aZRmPqvtHbG6o0N1Izbt6/s400/MCIMG_1395961_1600_1018.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5741516032898859810" /><br />Christian Lautenschlager, nacido en Alemania, se había desempeñado como mecánico y piloto de pruebas de Daimler para la división de coches de carreras. Y como tal fue uno de los tres pilotos representando a Mercedes en el Gran Premio de Francia de 1908 disputado en Dieppe. Se llevó la victoria y de pasó le dió a un coche Mercedes su primer triunfo en un Gran Premio. <br /><br />En 1914 volvería a ganar la misma competencia y luego de retirado de las carreras siguió ligado a Daimler. <br /><br />Lautenschlager falleció a la edad de 76 años en enero de 1954, año en que Mercedes ganaría el campeonato mundial de F-1 con Fangio.WAC.http://www.blogger.com/profile/05682051814044164858noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7167927012030957162.post-53151137901338233672012-04-28T15:13:00.004-03:002012-04-28T19:27:26.959-03:00Carreras con historia: GP Gran Bretaña 1950_____________________________________________________________________________________<br /><br /><strong><span style="color: rgb(204, 0, 0);font-size:130%;" >3º Gran Premio de Gran Bretaña / 11º Gran Premio de Europa<br /></span>(13 de mayo de 1950)<br /></strong><br /><br /><img style="margin: 0px auto 10px; width: 246px; height: 400px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5728032364498720802" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtMUP5N9_CMxALlnLcQ1Ql90vAVA4ifcSqrauT2fNbr3ApygXLpvzTUXC27e3NvWscR3AV7gSshLKSw3iFeiyZsldmzGJzC7k3ctQz071yFVdzoR3qEa5sVK6xZfBISO588xpuorYbcoiY/s400/gbgp50.jpg" border="0" /><br /><br /><strong>Silverstone Circuits Ltd.<br />325.458 Km (70 laps x 4.649 Km)</strong><br /><br /><img style="margin: 0px auto 10px; width: 400px; height: 275px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5728047376209919698" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyl1QmESRdyZ3SrGNbxUHhatSANV3RLndyGhoBB53auej0-qkYeldOvsWEbWvyUp4CoKk78tEqCgl4OIBS6Z3AeCztD1VMF-l4DSK4tDQX42mK3L4m0AsqZVktGqXJDlUuViKJo7l0bcl2/s400/silverstone50.jpg" border="0" /><br /><br />En plena primavera europea, concretamente el 13 de Mayo de 1950, se marcaría como una fecha histórica en el calendario del deporte motor, fecha que significaría el inicio del primer campeonato mundial de Fórmula 1. La cita del histórico evento se realizó en el aeródromo de Silverstone el cual había sido construido para ser utilizado durante la reciente segunda guerra mundial y que había servido ya de escenario para el GP de Inglaterra de 1948.<br /><br />Ubicado en el apacible pueblo de Silverstone en Northamptonshire, fue escenario para la concretización de una idea que venía cuajándose desde 1946 y que había tenido su primer paso en el establecimiento de la nueva fórmula que regiría a los coches de Grand Prix.<br /><br />Convocado por "The Royal Automobile Club" y en una Europa golpeada tras la guerra, recibió la distinción de Gran Premio de Europa y contó además con la presencia del rey Jorge VI y la reina Isabel, quienes junto a princesas y condes más otras autoridades gubernamentales y diplomáticas se paseaban ante más de 100.000 espectadores que se conglomeraban aquel día.<br /><br /><img style="margin: 0px auto 10px; width: 400px; height: 268px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5728394107644917762" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEix5Jk4x0n0GO15vSAmgcU7TjZ1zhgz1Pa8fZNr3Qj7585ksx1aSTrnWyuPV17Ickw49PLovnQqpp0G59aXk7ydjxIgsFH1-SOg1L8YTLu-AgvjP26ExMRz_TmhuMhVTeB_coow22Hd9uB4/s400/50silverstone-reyjorge.JPG" border="0" />El saludo protocolar a los pilotos antes de la carrera por parte de los reyes.<br /><br />Los equipos inscritos eran encabezados por la escudería italiana Alfa Romeo, conformada por los italianos Giuseppe Farina, Luigi Fagioli y el argentino Juan Manuel Fangio, más un cuarto coche puesto a disposición del piloto local Reg Parnell. Los Alfa Romeo, como prácticamente todo el parque venían compitiendo desde antes de la guerra, pero se presentaban a priori como los seguros dominadores de la carrera. Su chasis ligero y su potencia les hacían el rival a vencer, además presentaban como príncipal antecedente una seguidilla de triunfos desde 1946.<br /><br />Entre sus oponentes estaban los franceses de Talbot, más pesados y de mayor consumo, los también italianos Maserati, menos potentes y marcas británicas como E.R.A. y Alta que permitían completar un buen número de coches en pista. La Scuderia Ferrari anunció su deserción de la prueba un par de días antes, posponiendo su aparición en el campeonato hasta la siguiente carrera en Mónaco.<br /><br />El evento fue matizado además con una carrera previa de Fórmula 3 y la presentación del nuevo B.R.M. P15 con Raymond Mays haciendo una exhibición del potencial de la máquina británica.<br /><br /><span style="font-size:130%;"><strong>Grilla de Largada</strong></span><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikhGGdMTDUc0k3Ymuw75CJh1ViTIzDWenAspN5Q2cLnjvME2btcg2Un3vjzqY4RuYiT_23hSHBuDwXyGpXkO2EKQCUznahmf1ROZDmQFMelaKmd9An73PkML8UnJRaT0YmlDhL3nS5brlN/s1600/UK+50+GRILLA.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; width: 336px; height: 400px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5736569292784514834" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikhGGdMTDUc0k3Ymuw75CJh1ViTIzDWenAspN5Q2cLnjvME2btcg2Un3vjzqY4RuYiT_23hSHBuDwXyGpXkO2EKQCUznahmf1ROZDmQFMelaKmd9An73PkML8UnJRaT0YmlDhL3nS5brlN/s400/UK+50+GRILLA.jpg" border="0" /></a><br /><br /><span style="font-size:130%;"><strong>La Carrera</strong></span><br /><br /><img style="margin: 0px auto 10px; width: 400px; height: 199px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5735409939153441330" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgabQrmlOHPed1Gg_u1sqINhTzEQZRQC7LDNdKoMV5jZbBIYL8YAYbiooFxA1FilBig2PZu2FyYUtvZ0DeAP34U-LEsYbhKvGiVeNrSrQREL5sypVNV2iWO9_xw2ocbccDBWONgN3hwlPQD/s400/silverstone+50.jpg" border="0" /><br />El italiano Farina había encabezado los cronos en las prácticas del día sábado con un tiempo de 1.50.08, superando por 18 segundos al belga Johnny Cales en su Talbot, último clasificado para la carrera. Lo que demostraba la clara superioridad de las máquinas italianas ante el resto. Fagiolli, Fangio y Parnell completaban en ese orden la primera fila teñida del rojo de la marca del trébol. El príncipe tailandés Bira asomaba como el mejor de los que no conducían una Alfetta sobre su Maserati en quinta ubicación, en tanto Peter Walker en su ERA era el mejor con mecánica británica en el décimo lugar.<br /><br />Tanto dominio de Alfa Romeo no anunciaba una carrera muy competitiva. Otros ilustres nombres como Chiron, Rosier o Etancelin daban realce al gran premio que arrancaba con 21 coches y con las Alfettas en punta, Farina seguido de Fagiloi y Fangio, manteniendo sus posiciones tras darse la largada. A poco andar Leslie Johnson es el primero en desertar en la vuelta dos dejando su ERA al costado de la pista, pronto también lo hizo Peter Walker que alternaba coche con Tony Rolt.<br /><br />En la vuelta dos Farina marcaba lo que sería la vuelta rápida 1'50''6. Más tarde el argentino Fangio se detenía para reabastecer siendo el primero de su equipo en hacerlo, luego le correspondería el turno a Farina y posteriormente a los otros dos Alfa de Fagioli y Parnell. Eficientes paradas de cada uno para retornar a la pista en alrededor de 25 segundos.<br /><br />Fagioli tomaba la delantera en la vuelta 10 hasta la 14, Farina recuperaría el liderato dos vueltas después y sólo volvería a ceder la punta en el giro 38 nuevamente ante Fagioli, pero esta vez sólo por una vuelta.<br /><br />No tenían oposición, detrás Bira, Giraud-Cabantous y Rosier alternaban lugares que se iban definiendo más que por sobrepasos por los abandonos. Eugene Martín, Louis Chiron, De Graffenried, Crossley, Murray, Bira y el propio Fangio engrosaban la lista de deserciones.<br /><br />La mitad de participantes se habían quedado fuera antes de terminar la carrera, Juan Manuel Fangio que había realizado una muy buena presentación y había escoltado a Farina hasta la vuelta 62, se retiró tan sólo a ocho vueltas del final con el motor roto. Esto entregó la carrera a su compañero de equipo, que llegó delante de Luigi Fagioli y Reg Parnell para un 1-2-3 de Alfa Romeo.<br /><br /><img style="margin: 0px auto 10px; width: 400px; height: 300px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5735408792826587570" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjh6QXrOA9kh2ipXNANoQTLXLYEdwH2vyAUVabVmzPuSGKenHQ88LIGR0d0HFCcp0-3PgrTGWcE1-6WWpHMjf-8GvtUeBXnEqPLbAOY8xRCaPfGGtP2TDKoPsGa6DMi0CqU1W451munO9ke/s400/1950-Giuseppe-Farina+silverstone.jpg" border="0" /><br /><br />Sólo las máquinas de Alfa Romeo completaban las 70 vueltas del recorrido total. Cabantous y Rosier lo hacían dos vueltas detrás en sendos Talbot, los ERA de Gerard y Harrisson se quedaban con las otras posiciones más cercanas.<br /><br />Alfa Romeo dominaba con propiedad el primer Gran Premio puntuable en la historia del automovilismo válido por un campeonato mundial, lo que repetiría a lo largo de la temporada para quedarse con el título y repetir al año siguiente antes de retirarse de la competición por un largo tiempo.<br /><br />No fue una carrera muy disputada y de aquellas que se recuerden por su desarrollo pero más allá de aquello fue el inicio de un campeonato mundial que seguiría creciendo y quizás en aquella época no era aún imaginable cuánto.<br /><br /><br /><strong><span style="font-size:130%;">Resultados</span><br /><br />1 Giuseppe Farina (Alfa Romeo SpA) 2h 13m 23.6s (146.378 km/h)<br />2 Luigi Fagioli (Alfa Romeo SpA) 2h 13m 26.2s (+02.6s)<br />3 Reg Parnell (Alfa Romeo SpA) 2h 14m 15.6s (+52.0s)<br />4 Yves Giraud-Cabantous (Automobiles Talbot-Darracq) a 2v<br />5 Louis Rosier (Ecurie Rosier) a 2v<br />6 Bob Gerard (ERA Bob Gerard) a 3v<br />7 Cuth Harrison (ERA Cuth Harrison) a 3v<br />8 Philippe Etancelin (Talbot Lago Privado) a 5v<br />9 David Hampshire (Maserati Scuderia Ambrosiana) a 6v<br />10 Joe Fry + Brian Shawe-Taylor (Maserati Joe Fry)<br />11 Johnny Claes (Talbot Lago Ecurie Belge) a 6v<br />ab Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo SpA) Ab.62v (Falla conducto de aceite)<br />nc Joe Kelly (Alta Joe Kelly) a 13v<br />ab Prince Bira (Maserati Enrico Plate) 49 (Falla de alimentación)<br />ab David Murray (Maserati Scuderia Ambrosiana) 44 (Falla de motor)<br />ab Geoff Crossley (Alta Geoffrey Crossley) 43 (Falla de transmisión)<br />ab Emmanuel De Graffenried (Maserati Enrico Plate) 36 (Falla de biela)<br />ab Louis Chiron (Officine Alfieri Maserati) 24 (Falla de embrague)<br />ab Eugène Martin (Automobiles Talbot-Darracq) 8 (Falla presión de aceite)<br />ab Peter Walker + Tony Rolt (ERA Peter Walker) 2 (Falla caja de engranajes)<br />ab Leslie Johnson (ERA TASO Mathieson) 2 (Falla de compresor)<br /><br />Vuelta rápida: G. Farina 1'50''6 (151.324 K/H)<br />Líderes: 1-9 Farina, 10-14 Fagioli, 15 Fangio, 16-37 Farina, 38 Fagioli, 39-70 Farina.</strong><br /><br /><br /><iframe src="http://www.youtube.com/embed/Vywpwt7CZV0" allowfullscreen="" frameborder="0" height="265" width="320"></iframe><br /><br /><iframe src="http://www.youtube.com/embed/4ljxDkKkfvs" allowfullscreen="" frameborder="0" height="265" width="320"></iframe><br /><span style="font-weight: bold;font-size:85%;" >Videos subidos por ArieLuyendyk (You Tube)</span><br /><br /><br /><br /><strong>Texto: W. Araya C.<br />Fotos: Archivo Museo F-1 GP</strong>WAC.http://www.blogger.com/profile/05682051814044164858noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-7167927012030957162.post-40887243415859118342012-03-27T18:46:00.011-03:002012-03-28T13:18:52.167-03:00Ricardo Rodríguez - GP Italia 1961_____________________________________________________________________________________<br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 246px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikReH5-yrzPQVxNHEkcT-CA-G92ZF4q7vmYzpHzUzCLtcbCMgI8PgD4yRPQr9tRFopv3vcBDnHwzt3gwVmErh1Oo6LTs7vYfS7e_7tCLM5qUQf6XczQHt43AJTOVxwtQ6WhDQ6vDdOA1EX/s400/rodriguez.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5724979667090784802" /><br />Era el 10 de septiembre de 1961 y se realizaba el ya tradicional Gran Premio de Italia, de las primeras seis posiciones de salida, cinco eran ocupadas por las máquinas rojas italianas de Ferrari.<br /><br />Sin embargo fue un Gran Premio de contrastes para la Scudería de Enzo Ferrari. Wolfgang von Trips sufría un accidente fatal tras la largada causando además la muerte de 14 espectadores y Phil Hill ganaba la carrera obteniendo su primer y a la postre único título mundial de F-1.<br /><br />El segundo mejor tiempo en la grilla de partida aquella vez era el mexicano Ricardo Rodríguez de apenas 19 años. A bordo de la Ferrari 156 se convertía en el piloto más joven en largar un Gran Premio, abandonó la carrera en la vuelta 13 por fallas mecánicas, pero fue contratado como piloto oficial para 1962. <br /><br />Con buenas actuaciones en Sport y tan sólo cinco Grandes Premios disputados ya se vislumbraba como un futuro campeón. <br /><br />Poco más de un año después de su primera carrera de F-1, ante la ausencia de Ferrari, se inscribió con un Lotus para el Gran Premio no puntuable de su país, un accidente en las prácticas terminó con su prometedora carrera. <br /><br /><br /><strong>W.Araya C.</strong>WAC.http://www.blogger.com/profile/05682051814044164858noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7167927012030957162.post-12307316354060047282012-03-22T18:15:00.004-03:002012-03-22T19:32:28.741-03:00Viceroy Racing Team - Álbum Fotográfico_____________________________________________________________________________________<br /><br /><img style="margin: 0px auto 10px; width: 256px; height: 233px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5720637952013811442" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMinYgsTpBqUPP9c8cfjE1xlmtCQ3lP8JSO60WuBPNk9-tEHWk_HBBVeEIqbDlsMdqhi2khMlpvpexGUTG4onv36GDE4EB69vjOjN6BwPr7CCEVWLfOx0dYUv4WYd3uAtrr0eLZwyYklM8/s400/logowac.jpg" /><br /><br />1980 Campeón F-4 Chile Juan Carlos Ridolfi (Viceroy Racing Team)<br />1981 Campeón F-4 Chile Sergio Santander (Viceroy Racing Team)<br />1982 Campeón F-4 Chile Juan Carlos Ridolfi (Viceroy Racing Team)<br />1983 Campeón F-4 Chile Kurt Horta (Viceroy Racing Team)<br />1984 Campeón F-3 Chile Kurt Horta (Viceroy Racing Team)<br />1987 Campeón F-3 Chile Giuseppe Bacigalupo (Viceroy Racing Team)<br /><br /><br /><strong>1979<br />Pilotos: Sergio Santander - Marcos Donoso - Felipe Santander<br /><br /><img style="margin: 0px auto 10px; width: 400px; height: 283px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5720617499968859938" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixKKtHOGD2RiZZnXWlz6oKenJ_E_6D7nAF42JnAl8vKONuQfmG4ALJGnQw-dKUg8cUXq8Docknc7CNRiaIgTQTbjz80iWaYUer-wfMc9ogcq9bcwmcIG5ulJ4V76fqaUUFIbsjAIrGUFUo/s400/229507_ayala.jpg" /><br /><br /><br />1980<br />Pilotos: Juan Carlos Ridolfi - Patricio Campos - Carmelo Campeone<br />Preparador: Remo Ridolfi<br /><br /><img style="margin: 0px auto 10px; width: 400px; height: 202px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5720637589215518594" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisLEWfnaeIKmTEyedXEAwnz-DvdAvohV4O__zvDS9k7rvllpGOJ6gzk1O9U7kyGIlj4kG4iIjpz1Q30wYyvoZhWn8bYn5XedJfJeDlc1mPye9tFzirLPtm5_jgS17C6vrS9twL_1fJjMK7/s400/1980+lito+pato+fernandez+carmelo.jpg" /><br /><br /><br />1981<br />Pilotos: Juan Carlos Ridolfi - Sergio Santander - Kurt Horta<br />Preparador: Remo Ridolfi<br /><br /><img style="margin: 0px auto 10px; width: 400px; height: 257px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5720623465540025890" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi14nvsglDROQStpL4guS3ApBlIx4Wu7-dYfDF4l2mWJzDpNZNhy5FzfamWphBTQlef0T7RpUaCBcSvG5ykjpPBxPYg9DUFjCBFW88DFG3sS7K8ZUHy78G7NEkWQvAJ05N5ed2EeFxIehXG/s400/viceroy81.jpg" /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 316px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-upTfhCOqSWqtZAqiXoL2SB7Uok4uRJiARLCiYjfIohm4LLJzwXaXX1_ExxLhxs13hrci2gcOKCgyUj9nE8EU_0myuJoSmWg3vnC53ZYvBqLOjibXJX7wwJS1zIX03pdaPV1GFogUjdSJ/s400/viceroy82.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5720645172878220258" /><br /><br /><br />1982<br />Pilotos: Juan Carlos Ridolfi - Kurt Horta - Iván González (piloto suplente)<br />Preparador: Remo Ridolfi<br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 271px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrrW-3iCg8pWbMLiQrpk2Jx2EdHOb9kNl39k0UIR_a_S5AeqqFo-dayg35qnbX_nt9R0Bmd-Rl4hDxwKwG9vTSjMx0ukb3yXj6I3mui2PdW470EVcHmGJgTJYDsqAy6KWF1tN8YH5jVXQk/s400/391575_collao.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5720646247200560690" /><br /><br /><br />1983<br />Pilotos: Kurt Horta - Giuseppe Bacigalupo - Carlos Capurro (2 carreras)<br />Preparador: Remo Ridolfi<br /><br /><img style="margin: 0px auto 10px; width: 400px; height: 361px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5677597177972208034" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTmDjBpSae6on_l_DFfE266QDoDQD46DytyC0dOqxp0jTMrsowJHi-PmdBBwZE0HojIFIq-0yyTM62o_5-KhyGg2tbctA09SYzJReaYZlbJn2Ml06jf4J4MwRhXMmoGJ1-MT04N7WruiUW/s400/horta83+copia.jpg" /><br /><img style="margin: 0px auto 10px; width: 379px; height: 400px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5720628136899701938" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5zncMHwjDLaMDDLB1JvXEy3_26vHd4kDLt2KVl4VPkSJMrpPx8EwYmYYVXAlugfwDo7zpvKJqolBeDtH_j3TYB7vg3VJMYg4qrtYCrFEvOaeVftyRJ8ByQvTAmKzgX2TjijhXnV5RxhEQ/s400/viceroy83.jpg" /><strong>Kurt Horta, Remo Ridolfi y Giuseppe Bacigalupo.</strong><br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 236px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQX94UE0tX0nuMHYHS0ovzmvT7aZx0ij68gZCTlAdePmwhYN15xUEUUxUEQCLepd_-k0OXODwzmdaKwTZG95MMt2xcdRo-zuSLHDcz4KXRPWw1_KOaH6hFNt2Go-6T5fHaMy-4lpmm5PzQ/s400/viceroyteam.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5720675464614065202" /><strong>Horta, Salazar, Ridolfi y Capurro, los pilotos chilenos patrocinados por Viceroy durante 1983.</strong><br /><br /><br /><br />1984<br />Pilotos: Kurt Horta - Giuseppe Bacigalupo<br />Preparador: Remo Ridolfi<br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 398px; height: 400px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhqOwM9FStpmycVRonVspPCvHlPnLnCjhs97-A93uFofCy3CV_Avww3zCu9UVRassbCZ9EPXfkrfVGiMEWpzibS0BeaYaQJYYhxI6z9JR7K6tMIvNK0Fqa1-P-uzwXRtU4yqjmQOgzEBqJ/s400/viceroy85.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5720648974997240530" /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 242px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEit1LzWwEUPlMv27lWZOOzdpLSHe3-bBHwBw-CIlWjouoQwnL9_ZkVL8l0EKksUxhaJXIW_eQ_U9do2_uLGWyU7AcQa63kQOJmNvaLLoFAkl8ibzeZTBiQqQxYMFb9-F1gWGTfoc1RknoT4/s400/kuto84.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5720680668388949042" /><br /><br /><br />1987<br />Pilotos: Kurt Horta - Giuseppe Bacigalupo<br />Preparador: Humberto Serrano</strong><br /><br /><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 275px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjV4SSl5KNJ5-A145DH20NET3uCVyvV9jEjmKWX_W29Ro88ES_ncHHUeSkfsMALT1WlwLbjhFwTY1kfx5YVt-AW2i7_Mh6a3iBs4_UaObenS13zF1Ek7TocNS0L2xbnrq9Ge8UR-aFIF-F/s400/viceroy87.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5722474684067972738" /><br /><br /><br /><br />Fotos: Revista Deporte Total, Estadio, Sport y Motor, La Tercera. F. Collao y J. Ayala a quienes agradezco la gentileza de permitirme utilizar fotos de sus archivos.WAC.http://www.blogger.com/profile/05682051814044164858noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7167927012030957162.post-88446628654437696712012-03-17T16:57:00.006-03:002012-03-17T20:44:38.326-03:00Viceroy Racing Team_____________________________________________________________________________________<br /><br />Ya en la década de los setentas las marcas tabacaleras estaban teniendo un rol destacado dentro de los patrocinios en el automovilismo a nivel mundial, varios equipos de F-1 habían adoptado los colores de algunas de estas marcas que permanecerían largo tiempo en la máxima categoría.<br /><br />En el plano nacional, uno de los precursores en este ámbito fue Viceroy que con el tiempo llegó a transformarse en un icono de aquellos tiempos principalmente en la Fórmula 4 nacional. Constituyéndose a poco andar como el equipo más profesional del medio por aquella época.<br /><br />En 1976 Viceroy comienza a patrocinar coches de la categoría Turismo Nacional, modelos Fiat 125 y 128 que pilotaban volantes como Javier Comandari, Hernan Herman y Ney Kerestegian quienes lucían los colores, azul, rojo y blanco en sus autos.<br /><br /><img style="margin: 0px auto 10px; width: 400px; height: 381px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5720614255635976466" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYQ7u8612_S96PToGgUOXXHvSS2JUN2NCxAYVxM1LXdcWWuf_3HgTNV3GOmoCQTOv25JY4LAZlPdhbhE4EIPoh-cCJVsvI2UzbN0pUSKwwGEaeEXDdZqumD8kNwSTHy6bPnx04KzDnbYWK/s400/viceroy1977.jpg" /><br />En 1979 la marca hace su ingreso a la única categoría de monoplazas del país, la Fórmula 4, creando su propio equipo que estaba integrado por los pilotos Sergio Santander, su hermano Felipe Santander y Marcos Donoso. Sergio Santander volvió a obtener el subcampeonato aquel año, ahora llevando los colores de la tabacalera.<br /><br />Para 1980 los pilotos cambiaron, se integraron Juan Carlos Ridolfi y Patricio Fernández junto al argentino Carmelo Campeone. Los autos pasaron a ser preparados por Ridolfi Competición de la mano del genio de Remo Ridolfi, donde en cada especialidad existía un técnico para hacerse cargo de las funciones dentro del equipo. Este trabajo se tradujo de inmediato en logros sobre la pista y Juan Carlos Ridolfi se coronó campeón en la temporada de 1980 utilizando un chasis Crespi.<br /><br /><img style="margin: 0px auto 10px; width: 304px; height: 400px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5720619480523554050" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFmd3Lk0d-Kt1A7OiLXsuncRlaW2stCdbl3Jvhyphenhyphen9slAJV8A2Y4hKz-x6KFPwo2H2IEH1WqlYPlOR-U7bmDAUGK-6-oU60ZIC-mEc5lSz8j5sX6TtBiflMlvEYygJF-U4zrrIRY_UkL3ses/s400/viceroy1980.jpg" /><br />La escudería poseía una estructura jerárquica definida que encabezaba Iván González como director del equipo a través de su rol como gerente de marketing de la Compañía Chilena de Tabacos, Remo Ridolfi era el director técnico en cuyo taller se preparaban las máquinas. Julio Tasso era el coordinador, el nexo entre la empresa y el equipo de carreras, Juan Silvaño y Eduardo Troncoso estaban a cargo de los autos de F-4, Alfredo Medina se hacía cargo del diseño, Luis Alberto Leonardi las oficiaba de controlador del equipo y Angel Murgos cumplía las funciones de consejero. Los mecánicos eran Víctor Barrera, Ariel Díaz y José Luis Valenzuela.<br /><br />En 1981 aparte de Ridolfi que lucía el número 1 en su coche, Viceroy volvía a contar con Sergio Santander e incorporaba a Kurt Horta en sus filas. Los coches siempre solían estar muy bien presentados y todo el equipo vestía los colores corporativos, tiempos en que pocas escuderías eran tan prolijas y Viceroy fue un referente para auspiciadores que se integraron posteriormente a la categoría. Sin duda fue un impulsor para lo que llegaría a ser la F-4 años después.<br /><br />Sergio Santander se tituló campeón de F-4 en 1981, Ridofli vicecampeón y Kurt Horta tercero, un dominio absoluto. Ese año la novedad fue la utilización de un modelo R01 fabricado por Remo Ridolfi y conducido por su hijo Juan Carlos. Al año siguiente el equipo contó sólo con dos pilotos oficiales, Juan Carlos Ridolfi y Kurt Horta pilotando chasis Tulia equipados con motores Renault. El campeonato se lo llevó otra vez "Lito" Ridolfi, mientras Horta fue quinto en la general.<br /><br /><img style="margin: 0px auto 10px; width: 400px; height: 352px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5720626393544281698" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVEt43Z-Q3BaxnBjYoO35hIE3qI2W5lOc8McvlQWkEcguwQfUd6FoefQHGsCmbTxxn5s7kNgmXPb0Ccd6a2_TF7eqYT1QQWnPB8e9UqeUR1FNqElPNuHPMTW1-BB9Ud8dtnqg_E35-wkDb/s400/viceroy82+copia.jpg" /><br />Con la partida de Ridolfi a la F-2 Codasur, donde también fue respaldado por Viceroy, Kurt Horta quedó como principal piloto y el lugar vacante fue ocupado inicialmente por Carlos Capurro, campeón el año anterior de la serie Turismo Carretera. Capurro disputó solamente las dos primeras fechas antes de renunciar al equipo, en su reemplazo llegaría Giuseppe Bacigalupo. Con Horta y Bacigalupo Viceroy obtendría un nuevo título, esta vez Horta ganaría su primer campeonato y Bacigalupo sería tercero. <br /><br /><img style="margin: 0px auto 10px; width: 310px; height: 400px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5720631243060600722" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi51TG8IPVR0mypY8AgMQGPXF4W5IeflBr-FouW_vAExwR77DUgSOimyOROD6Rrjiq2VkicWSEaedP0zz_0gfaup5EtKCFQ55py3kZLIeynxPUf8CASt4-EFcJhNcSNrzd5bXNMqLt4ULiH/s400/f4aviso.jpg" /><br />Cuatro títulos consecutivos de F-4 para el equipo, senda triunfal que continuo en la F-3 de 1984 otra vez Kurt Horta campeón y Bacigalupo en séptimo lugar. Al final de 1985 la Compañía Chilena de Tabacos abrió una licitación para adjudicar la mantención del equipo de F-3, licitación que fue adjudicada a Bacigalupo y Horta Competición, terminándose así el exitoso vínculo con Remo Ridolfi, pero a la vez también nacía un nuevo equipo el Team John Player Special.<br /><br /><img style="margin: 0px auto 10px; width: 400px; height: 304px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5720634237050270066" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqjT-kkCxJBu10W_qR_Yze5fTdeo-S9eqYcK7ZmEqmBsPs3_g8y7fnja1OuMw_HwloqLyjmLsZHfed5_inI9JXqoVMYDcw5Xc63mB2QUb-XaEN94lDMvp80xDYfseh0Rq1AYFGkD2WHJsk/s400/viceroy84.jpg" /><br />Tras dos años con los colores negro y dorado de JPS, en 1987 reapareció el equipo Viceroy con Giuseppe Bacigalupo y Kurt Horta una vez más como pilotos, a bordo de chasis Tulia XXIII y Larroquette JL04 respectivamente, preparados ahora por Humberto Serrano. Nuevo título para Bacigalupo el segundo personal, el quinto para Viceroy y el séptimo consecutivo para Chiletabacos. Fue el cierre de un avasallador paso de la marca tabacalera por las pistas nacionales.<br /><br /><br /><br /><br /><strong>W.Araya C.<br />Fotos: Revista Estadio, Deporte Total y El Mercurio.</strong>WAC.http://www.blogger.com/profile/05682051814044164858noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7167927012030957162.post-53280502425622252192012-03-10T17:07:00.007-03:002012-03-10T18:50:37.472-03:00François Cevert - Álbum Fotográfico 1970-1973_____________________________________________________________________________________<br /><br /><img style="margin: 0px auto 10px; width: 261px; height: 400px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5718386947980195522" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMte9wtvseJ2XQ4tmi4Q5ZaX0cw_0fs8SrEGIw8r30C5DQtlkP6eTN57pzo_PO2MGNYQswu_WEzZMjoCaIfWYAX8Dt4tgwmSyviKwogV75OMD4doOm5gzY0cAYuhokUgROw0-RffCFu5vM/s400/cevert.jpg" /><br /><br /><strong>1 Victoria<br />0 Pole Position<br />2 Vueltas rápidas<br />13 Podios<br />89 Puntos obtenidos</strong><br />_____________________________________________________________________________________<br /><br /><br /><strong>1970 - Tyrrell Racing Organisation (March 701-Ford Cosworth) 22º-1 pt.<br /><br /><img style="margin: 0px auto 10px; width: 400px; height: 278px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5718379007715250562" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxj8mYZZvZQjiRssImpMg-psnYU4v50LymYA2x5kR03zPQykR6OcytIznIBXTxp2t20yAsOvOzRZh_TUiA1XPbi7JVoq5b4CAl1JRAi6uV3KafgsFfaVBCWd4Y5RBEXoXaAQzpeqNjrm35/s400/holand+70+bishop.jpg" /><br />1971 - Elf Team Tyrrell (Tyrrell 002-Ford Cosworth) 3º-26 pts.<br /><br /><img style="margin: 0px auto 10px; width: 400px; height: 242px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5718379372024377266" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqgtRYXnWpQvTgmwQB3QHw_1LM_U0Tvw1hz0HInzl2mNU3XfkPpGjTVFf_Qbe175IXCayJNZj6gHuN3j_23WVclsWur6Ne7B5Ie7JohNTvTCqDvDsIDWvISRqVI33WfnK7WyDRzX09tiXD/s400/safrica71+ze.jpg" /><br />1972 - Elf Team Tyrrell (Tyrrell 002 y 006-Ford Cosworth) 6º-15 pts.<br /><br /><img style="margin: 0px auto 10px; width: 400px; height: 179px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5718379850044392002" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtpm-PQ4DUpM8ptMEzX0XjvTfQA4l8uwfI-Ucufy6WzWhqm82LfIS_X7YwZOUlDvh_47agkx_5ry28Wp6XFpxjtZjfm5Omdyn4pYZ4ddyNJJNt0U6BSGoDFfcb-FlV29KmKdIySsHO1dlc/s400/72-002%2528ElfTeamTyrrell%2529cevert+fra.jpg" /><br />1973 - Elf Team Tyrrell (Tyrrell 005 y 006-Ford Cosworth) 4º-47 pts.</strong><br /><br /><img style="margin: 0px auto 10px; width: 400px; height: 255px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5718381250531793970" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEga3mF0nbRfQkH3kkVypzcTmUk5H9RF82T2XVWajKNg81wxclQ9P6krLU9h5gDcK3uuCjKF2VR6YqdYGBP2Zqy2t3SHo0UK02cNhy0Qvyr8hPhq7PjqPdKdiozhvVD-ZaFSS0Ws40XXi9nv/s400/73-006%2528ElfTeamTyrrell%2529cevert+ita.jpg" />WAC.http://www.blogger.com/profile/05682051814044164858noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7167927012030957162.post-82224991710068804742012-02-25T17:47:00.003-03:002012-02-26T14:05:38.932-03:00François Cevert: "Cuando el destino llama" (Parte 2)_____________________________________________________________________________________<br /><span style="font-size:130%;"><strong>El último día de François Cevert.</strong><br /></span><br /><br /><br /><em>"Cuando me vi lanzado sobre los rieles estuve seguro de que me iba a matar. A 150 kilómetros por hora era difícil pasar de allí. Tuve miedo..."</em><br /><br />Así hablaba Cevert de su accidente en Canadá, en la penúltima fecha del Campeonato Mundial de F-1 de 1973, después de un choque con Jody Scheckter. Tenía todavía los pies lástimados, pero se sentía lo suficientemente bien para ganar el Gran Premio de Estados Unidos, como ya lo había hecho en 1971. Ello significaba hacerse de 50 mil dólares y desplazar a Fittipaldi del segundo lugar del campeonato.<br /><br />Era el Viernes 5 de Octubre, a pocos minutos de la primera sesión de entrenamientos en Watkins Glen, el cielo estaba nublado, llovía, pronto un viento sostenido empujó las nubes. Cuando terminó el entrenamiento el cielo se había despejado. François había registrado el tercer mejor tiempo, detrás de Peterson en Lotus y Stewart en el otro Tyrrell. <em>"Todo va bien, sólo que después de 10 vueltas el dolor reaparece ligeramente y cansa un poco", </em>había dicho Cevert, reflejando su ligera inquietud por sus pies lastimados en Canadá.<br /><br />El Sábado el cielo estaba absolutamente limpio. Cuando los primeros coches entraron a la pista, la temperatura era fresca. Los rayos del sol venían apenas a acariciar la piel. Íbamos a asistir a la jornada de entrenamientos desde la cumbre de una torre metálica, dominando la "S" de Watkins Glen. Es una pasada muy rápida, donde la pista está bordeada de cordones de seguridad. A la distancia se tiene la impresión de que las ruedas de los monoplazas rozan las defensas, lo que resulta tanto más impresionante debido a la velocidad de los coches. Enseguida la pista hace un codo cerrado a la derecha, llamado "el 90", por los 90 grados de la curva, los F-1 salen en tercera, aceleran a fondo, pasan en cuarta y reaceleran para entrar, 200 metros más allá, en la primera parte de la "S" de la que hemos hablado. Es ahí donde los verdaderos ases, como Stewart y Fittipaldi les sacan tiempo a sus adversarios.<br /><br />A nuestros ojos, todos hacen prodigio de sus pericia en ese pasaje de la pista. Se admira la línea de Peterson, cuya velocidad parece fantástica. Se admira de igual manera, la soltura de Stewart, uno de los pocos que pasa en quinta velocidad. Muchas veces se tiembla, como cuando el Surtees de Pace parece derrapar, consiguiendo su piloto recuperar el control casi milagrosamente, o cuando Hunt parece despreciar toda prudencia al volante de su March.<br /><br /><img style="margin: 0px auto 10px; width: 400px; height: 351px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5711333296278538434" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFymj1gNifBXKzuDeH2o8PAlccjujdg5QP3IN4FnQ9a9yrQm3QP0aRfjM3xKOfeZDuWxyI0l_YSGZV8OWRTgTxv3RblaSb8ZZBKtL_ZIvqZH6oC2MXu7fSgqlqTZ0C9VwO3JttXkX_IKPk/s400/73cevert-usa.jpg" border="0" /><br />¿Y Cevert?, él hace pasadas soberbias, de gran arte. No hay nada que decir. Quedan 10 minutos para el final de los ensayos, dejamos nuestro punto de mira para volver a los stands. Frente al viraje llamado "el 90" nos detenemos para seguir a Cevert con la mirada, sin saber que será por última vez. Frena para "el 90", y el Tyrrell desacelera impecablemente. Pensamos que los Tyrrell siempre han andado bien en esta pista. Cevert acelera a la salida de la curva y el ruido de su motor es cubierto por el de otro coche, el McLaren de Scheckter. En ese momento se produce el accidente, son las 11:54 del Sábado, estamos lejos, pero vemos a un coche oficial sobre la pista, seguido de uno de bomberos, de una ambulancia y de otro carro bomba.<br /><br /><img style="margin: 0px auto 10px; width: 400px; height: 342px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5711336212301105810" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhb-KcN6bL3Nejn0J05SHD4rfYaF-cPUvgr-w3NGwvKvGodwt15pCp2eu5kgssF68P-sumVioOtZGroLKbzhoXsOlwJ8qPbDzLM-UApGlZbHcyk1Vqf4a1yY4ouwRpIOTjpm16_n_xR74RR/s400/1cevretacc.jpg" border="0" /><br />Angustia, ninguna señal aparece más allá de los árboles. ¿Será una falsa alarma?...<br /><br />Luego un silencio sepulcral cae sobre el circuito. Los altoparlantes están mudos. En los boxes todas las expresiones están ansiosas, John Surtees corre hacia un comisario de pista, que está en comunicación con todos los sectores del circuito.<br /><br />-¿Qué pasa?, ¿Quién es?...Es un coche azul...<br /><br />Pero el rumor ya circula, "es Cevert", Stewart ha pasado frente al box de Tyrrell haciendo señas. Los minutos pasan, Ken Tyrrell ya no está en su stand. Se trata ciertamente de Cevert.<br /><br />Chapman se inquieta. Emerson se detiene en el box de Lotus, no puede responder, abandona su coche y va a ocultarse. Luego llega Ickx, después Beltoise, pálidos detrás de sus cascos.<br /><br />-¿Es François?, -Sí, es François...-¿Cómo está?...<br />-...He visto a un enfermero cubrirlo con una sábana...Alguien dice.<br /><br />Beltoise deja correr sus lágrimas, Ickx no se mueve de su coche.<br /><br /><iframe src="http://www.youtube.com/embed/i4bO74WE5Ak" allowfullscreen="" frameborder="0" height="265" width="320"></iframe><br /><span style="font-size:85%;"><strong>Video subido por PhotoStiv (You Tube)</strong></span><br /><br /><iframe src="http://www.youtube.com/embed/BiRRRlQQiAw" allowfullscreen="" frameborder="0" height="265" width="320"></iframe><br /><span style="font-size:85%;"><strong>Video subido por fabioRSY91 (You Tube)</strong></span><br /><br />Con sólo 29 años parecía cumplir su destino, aquel que le vaticinó una adivina a su ex-novia Anne “Nanou” Van Malderen muchos años antes.<br /><br />"La adivina sólo te miraba fijamente a los ojos durante un largo rato y examinaba una foto y luego escribía algo imposible de descifrar. Aunque estaba atendiendo otros asuntos con mi madre, la mujer de pronto me miró fijamente y exclamó: "Debo hablar contigo". Sorprendida crucé la habitación y cuando estuve frente a ella me dijo: "Tu matrimonio no durará… conocerás a un hombre que dejará una profunda huella en tu vida, serás feliz… puedo ver sus ojos azules… puedo ver el mar… lo conocerás cerca del mar". "En 1964 conocí a François en Saint Tropez".<br /><br />"Dos años más tarde, cuando François iba a presentarse en el concurso Shell, fui nuevamente a ver a la adivina. No le dije nada sobre él, solo le mostré su fotografía…", "ya lo has conocido –dijo- es extraño, su imagen se me aparece confusa y entremezclada con algo, una máquina, tiene ruedas pero no tiene cuerpo… qué puede ser?". "Es un auto de carreras"-respondí. La mujer siguió diciendo: "Asistirá a un examen o algo parecido y lo ganará. Veo una exitosa carrera… pero no podrás retenerlo porque su éxito los separará… este hombre no cumplirá los 30 años". "El calendario marcaba el 29 de junio de 1966".<br /><br />"Cuando le comenté todo a François me dijo que mi vidente estaba loca y que él mismo iría a verla. Y efectivamente la visitó en septiembre. Cuando regresó me preguntó si yo acaso había telefoneado a la mujer. Le contesté que no, que para qué iba a hacerlo y por qué me lo preguntaba… me contestó que le había dado las mismas predicciones que a mí". "Y dice que no llegaré a los 30 –me dijo François- Qué me importa si para entonces ya seré campeón del mundo. Moriré con toda mi fama… que muerte más gloriosa!"<br /><br />Años después, "Nanou" volvió a visitar a la vidente. Pero esta vez llevó una foto de François tomada cuando era muy niño, imposible de reconocer. La mujer la examinó largo rato en absoluto silencio. Después levantó la vista y sólo dijo… "Está muerto".<br /><br /><img style="margin: 0px auto 10px; width: 400px; height: 263px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5711347982212785698" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEir_IUr5laZ94B9NJibV97iFOCOjiGoTCFphRz9p0YHF-S0ljT8F1NiHBupGePkRCeaQsnmPtoADARxq17UPsjshdpgWiQ8IbTlMkFTrn6R-QvunTpd1EXOnva2cSWLAeTj7kmn27YXKr6q/s400/page4w.jpg" border="0" /><br /><em>"Uno debe elegir, dirigir su vida, disfrutando y haciendo algo que puede llegar a matarlo, o hacer otra cosa que lo aburra… Yo no estoy dispuesto a aburrirme". </em>Declaraba Cevert tiempo antes. Sería el último Gran Premio para el aprendiz y su maestro. Stewart ya había decidido su retiro, mientras Cevert esperaba ser campeón y retirarse para vivir en Estados Unidos dedicándose a la viticultura. Para Stewart el accidente se debió a una apreciación diferente de Cevert para enfrentar la fatídica "S", aún así todo parecía haber estado escrito para que sucediera de aquella manera.<br /><br /><br /><br /><br /><strong>W.Araya C.<br />Texto con datos y extractos de L'Equipe y Revista Estadio.<br />Fotos: Sport-Auto y Archivo Museo F-1 GP.</strong>WAC.http://www.blogger.com/profile/05682051814044164858noreply@blogger.com0