Carreras con historia: GP Sudáfrica 1983

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XVII Gran Premio de Sudáfrica
(15 Octubre 1983)

Circuito Kyalami
316,008 km (77 vueltas x 4,104 km)

Sudáfrica sería escenario para la culminación de un campeonato que había tenido un vuelco en las últimas fechas del calendario de la Fórmula Uno. Luego de un dominio de Alain Prost y su Renault durante gran parte del año, sólo amagado por Arnoux en algun momento, quien había reducido sus opciones al título al abandonar en el GP de Europa, lo que le hacía tener que aspirar a un triunfo para poder titularse como campeón y esperar que sus rivales no sumaran, y por Nelson Piquet, que había experimentado un repunte en las últimas carreras merced al gran rendimiento que alcanzaba su Brabham BT52B equipado con un motor turbo BMW.

Al llegar a la última cita Prost acumulaba 57 puntos, Piquet contaba con 55 y Arnoux con 49 , el brasileño había ganado las dos últimas carreras, mientras el francés sólo sumaba un segundo lugar en sus últimas actuaciones.

Prost alivió tensiones los días previos jugando tenis con su amigo Jacques Laffite, mientras Piquet se dedicó a dormir y ver westerns en video, en tanto el tercer hombre con alguna posibilidad, René Arnoux se dedicó a la pesca lejano al bullicio de esta definición.


Grilla de Largada



La Carrera

El día de la carrera el circuito de Kyalami estaba colmado de 75.000 personas , un día templado con sol. En la grilla de partida Sullivan tuvo problemas en su Tyrrell y debió ser empujado hasta su ubicación de largada. Por su parte John Watson fue también empujado para poder largar y en la vuelta de formación intentó recuperar los lugares perdidos, recibiendo posteriormente la bandera negra por parte de los comisarios.

Tambay se ubicaba en la pole, a su lado, en el lado interno Nelson Piquet, detrás su coequipo Patrese y Arnoux en su Ferrari, en tanto Prost largaba desde en el quinto casillero.

Derek Ongaro dio el vamos a la prueba, Tambay patinó en exceso y permitió que Piquet se pusiera de inmediato en cabeza seguido de Patrese. Cumplido el primer giro, el brasileño comandaba las acciones escoltado por su compañero, Tambay en la Ferrari y de Cesaris en su Alfa Romeo, actor de una gran largada, más atrás Prost siguiéndoles el ritmo.


A la quinta vuelta Piquet ponía 5,9 segundos entre ambos Brabham, Prost continuaba detrás de Andrea de Cesaris y Lauda hacía gala de su pericia adelantando a René Arnoux y a Cheever en la misma vuelta. Posteriormente, en el giro siete, el austríaco superó a Tambay y se colocó en posición de atacar a Prost. En el octavo giro las ilusiones de Ferrari y René Arnoux se iban con el motor roto del coche rojo.

Piquet seguía de líder con Patrese como escudero, Prost estaba tercero pero era acosado por Lauda, mientras de Cesaris y Tambay completaban los lugares de vanguardia. Ya en la décima vuelta Piquet superaba rezagados y tenía 13,1 segundos de ventaja por sobre Patrese y 17 por sobre Prost. Hasta ese momento de Angelis se sumaba al abandono de Arnoux, y la lista incluía además a Ghinzani, Winkelhock y Baldi.

Ya promediando la competencia, el Brabham de Piquet continuaba su marcha demoledora y aumentaba la diferencia a 23,2 segundos sobre su más cercano perseguidor, Patrese, seguido ahora de Lauda en tercero quien había adelantado a Prost cuatro giros antes. Patrese resistiría todos los intentos de Lauda por superarlo hasta la vuelta 32. Llegado el giro 26 Piquet se detiene en boxes para cargar combustible, 9,20 segundos y vuelta a la pista. El McLaren de Lauda tuvo percances con una rueda y cedió terreno quedando detrás del Renault de Eddie Cheever.

El otro auto de la casa francesa, el de Prost, abandonó en la vuelta 35 con el motor roto, lo que facilitó la estrategia de Piquet, quien se dedicó a mantener un ritmo sin forzar el coche, incluso dejó pasar a De Cesaris al segundo lugar sin ponerle oposición. Prost se bajó del auto mientras sus mecánicos en la confusión recargaban el tanque de su coche. Preocupado el francés siguió la carrera desde el muro frente a la pista.

En el asfalto sudáfricano Lauda retomaba su asedio a Patrese, hasta que se vio obligado a abandonar por problemas de motor en el giro 71. Liberado de Lauda, Patrese guío su Brabham hacia su segunda victoria en la Fórmula Uno, el otro italiano Andrea de Cesaris superaba a Piquet, quien sólo tenía su mente puesta en el campeonato que se le presentaba en inmejorable posición.


Finalmente Patrese gana con 10 segundos de ventaja sobre el Alfa Romeo de su compatriota de Cesaris, y Piquet coronaba una gran faena con un tercer lugar que le significaba superar por dos puntos a Prost en el campeonato y quedarse con su segunda corona mundial, además la primera para un motor turbo en la Fórmula Uno, el BMW. El brasileño desató su emoción en lágrimas y fue abrumado por abrazos y felicitaciones de su equipo tras bajarse del auto. Prost que sucumbió ante la presión de ser el primer francés en campeonar debió aceptar las bromas de la pareja de Nelson Piquet, Silvia, quien le pegó una calcomanía del fan club del brasileño en el pecho, no obstante reconoció el triunfo de su rival felicitándolo y visitándolo en el hotel más tarde.


"Perdí ante un piloto, un auto y un motor excepcionales, y eso basta para aceptar lo ocurrido".
(Alain Prost)

"Los triunfos y las derrotas llegan solos, como por añadidura, sin tensiones, ni dramas. Si se piensa en esa dimensión, se comprenderá que sufrir prematuramente por algo que queremos, siempre nos conducirá al lamento".
(Nelson Piquet)

"Prost tiene que tomar la vida como viene, sin crispaciones ni exigencias desmedidas, entre otras cosas, porque es muy joven y tiene aún mucho tiempo por delante para ganar carreras y títulos". (Nelson Piquet)

Semanas después, surgieron dudas sobre la legitimidad del título obtenido por Piquet, aduciéndose un mejor rendimiento del motor BMW al utilizar combustible de un octanaje mayor al permitido. Sin embargo Ferrari y Renault no apelaron mayormente al hecho y Piquet conservó su título.

Texto: W. Araya C.
Fotos: Sport y Motor y LAT.


Resultados


1 Riccardo Patrese (Brabham BMW) 1h 33m 25.708s (202.941 km/h)
2 Andrea de Cesaris (Alfa Romeo) ( +9.319s )
3 Nelson Piquet (Brabham BMW) ( +21.969s )
4 Derek Warwick (Toleman Hart) a 1v.
5 Keke Rosberg (Williams Honda) a 1v.
6 Eddie Cheever (Renault) a1v.
7 Danny Sullivan (Tyrrell Ford) a2v.
8 Marc Surer (Arrows Ford) a 2v.
9 Thierry Boutsen (Arrows Ford) a 3v.
10 Jean Pierre Jarier (Ligier Ford) a 4v.
11 Niki Lauda (McLaren TAG Porsche) Ab. 71v. (falla eléctrica)
12 Kenny Acheson (RAM March Ford) a 6v.
nc Nigel Mansell (Lotus Renault) a 9v.
nc Raúl Boesel (Ligier Ford) a 11v.
ab Michele Alboreto (Tyrrell Ford) Ab. 60v. (falla de motor)
ab Patrick Tambay (Ferrari) Ab. 56v. (falla de motor)
ab Bruno Giacomelli (Toleman Hart) Ab. 56v. (falla demotor)
ab Alain Prost (Renault) Ab. 35v. (falla de motor)
ab Corrado Fabi (Osella Alfa Romeo) Ab. 28v. (falla de motor)
ab Elio de Angelis (Lotus Renault) Ab. 20v. (falla eléctrica)
dsc John Watson (McLaren TAG Porsche) Dsc. 18v. (Adelantó en vuelta de formación)
ab René Arnoux (Ferrari) Ab. 9v. (falla de motor)
ab Mauro Baldi (Alfa Romeo) Ab. 5v. (falla de motor)
ab Manfred Winkelhock (ATS BMW) Ab. 1v. (falla de motor)
ab Jacques Laffite (Williams Honda) Ab. 1v. (enganche)
ab Piercarlo Ghinzani (Osella Alfa Romeo) Ab. 1v. (falla de motor)


Vuelta rápida: N. Piquet 1'09''948 - 211.220 km/h
Líderes: 1-59 Piquet, 60-77 Patrese









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