Innes Ireland y Lotus - GP E.Unidos 1961

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Si bien Stirling Moss al mando de un Lotus 18 ganaba en el GP de Mónaco de 1960 y de paso era el primer piloto en llevar al triunfo un coche de la marca británica, lo hacía bajo el alero del R.R.C Walker Racing Team. Por ello la primera victoria para la escudería liderada por Colin Chapman tuvo lugar en Watkins Glen (GP Estados Unidos) al año siguiente.

El escocés Innes Ireland con un Lotus 21 le dió el primer triunfo oficial a la escudería Lotus. Curiosamente Ireland poseía un carácter que iba desde un gentleman a un vividor y a pesar de aquel triunfo Chapman no le renovó contrato y se quedó con Jim Clark como principal piloto para la temporada siguiente.

Eugenio Castellotti - Álbum Fotográfico 1955-1957

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0 Victorias
1 Pole Position
0 Vueltas rápidas
3 Podios
19.5 Puntos obtenidos
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1955 - Scuderia Lancia (Lancia D50) 3º-12 pts.

1955 - Scuderia Ferrari (Ferrari 555 y 625)

1956 - Scuderia Ferrari (Ferrari Lancia D50) 6º-7.5 pts.

1957 - Scuderia Ferrari (Ferrari 801) 0 pt.

  

Eugenio Castellotti: "Cambio de planes"

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En la localidad de Lodi cerca de Milán, nació Eugenio Castellotti el 10 de octubre de 1930, en el seno de una familia aristocrática. Como piloto gozó de mucha popularidad por su estilo audaz de pilotar, competitivo y veloz con gran adaptación bajo condiciones de lluvia y su personalidad algo arrogante de hombre exitoso y adinerado. Siempre elegante, solía llevar ropa diseñada por su entonces pareja Delia Scala, diseñadora, actriz y bailarina italiana, relación que le tenía como centro de la prensa rosa. No obstante tenía la admiración de sus compatriotas quienes veían en él al sucesor inmediato del desaparecido campeón Alberto Ascari.

Cuando comenzó a competir con 20 años de edad lo hizo al mando de una Ferrari Sport que había comprado, el debut oficial fue el 1 de abril de 1951 con el equipo Marzotto durante el 11º Giro de Sicilia y ese mismo mes tomó parte en las Mil Millas siendo sexto en su categoría, pero muy relegado en la clasificación general. También participó en la Copa de oro de Siracusa, siempre con la Scuderia Marzotto.

Luego integró la Scuderia Guastalla y en 1952 su nombre comenzó a hacerse más conocido cuando ganó el GP de Portugal, para posteriormente ser segundo en una carrera de F-2 en Montecarlo, tercero en Bari y el 9 de marzo primero en su clase en el Tour de Sicilia. Pero su mayor reto fueron las Mil Millas, enfrentando a nombres como Taruffi, Biondetti, Bracco, Fagioli, entre otros, donde llegó a ubicarse segundo, pero tras el paso por los Apeninos abandonó la prueba.

Durante 1953 se consagró campeón de Montaña en Italia logro que repitió en 1954 en la categoría Sport. Tras estos resultados Lancia lo contrata para la Carrera Panamericana donde es tercero detrás de Juan Manuel Fangio y Piero Taruffi. Además, ganó las 10 horas de Messina y ya para 1954 toma parte de algunas carreras del Campeonato de marcas representando al equipo italiano.

Fue entonces que debutó en F-1 haciendo equipo con otros dos grandes pilotos Ascari y Villoresi, su primera participación en la categoría fue en el GP de Argentina en 1955 sin lograr terminar la competencia. En Pau, prueba fuera del calendario consiguió la segunda ubicación, puesto que repitió soberbiamente en el trazado callejero de Mónaco.

Pero todo aquello se opacó con la muerte de Ascari pocos días después, donde Eugenio estuvo de alguna manera relacionado, ya que él cedió su coche y casco al campeón italiano, con el que encontró el fatídico desenlace. La pérdida le provocó gran dolor al joven piloto. No obstante, en el siguiente Gran Premio, en Bélgica consiguió su primera y única Pole Position por delante de Fangio, Moss y Farina demostrando su potencial como piloto, aún cuando en la largada cedió tempranamente ante la poderosa Mercedes de Fangio y tuvo que abandonar la carrera. Así Castellotti mostraba sus cualidades que podrían llevarlo al título en el futuro cercano.


Sin embargo Lancia no obtuvo los resultados esperados y abandonó la F-1 con problemas financieros cediendo coches y pilotos a Ferrari, fue así que Eugenio pasó a formar parte de la Scuderia de Don Enzo.

En el GP de Italia de aquel año, la superioridad de Mercedes era tan manifiesta sobre el resto, pero Castellotti los enfrentó y arribó tercero con una disminuida máquina. Misma posición consiguió en el mundial.

Para 1956 Fangio llegó a Ferrari como gran estrella precedido de 3 títulos mundiales, con él Castellotti entabló una cercana relación complementandose en carreras como las 12 Horas de Sebring que ganaron a bordo de una Ferrari 860 Monza. Quizás ese fue su mejor año, más cuando ganó las Mil Millas bajo un aguacero y practicamente sin gafas superando a todos sus compañeros, también fue segundo en los 1000 Kilómetros de Nürburgring otra vez con Fangio, cuarto en el Gran Premio de Mónaco de F-1 y en el mes de Julio obtuvo una victoria en Ruan conduciendo una Ferrari Sport donde relegó a Stirling Moss al segundo lugar.

Durante el GP de Francia marchaba primero, pero por órdenes de equipo debió ceder protagonismo ante Collins que disputaba la posibilidad del título mundial y conformarse así con la segunda plaza. Pero no sólo Fangio y Collins le restaban protagonismo, sino también Hawthorn y Musso, este último precisamente se volvió un duro rival para Castellotti. Muestra de ello fue el duelo sostenido por ambos en el GP de Italia, una batalla rueda a rueda por algunas vueltas. Terminó esa temporada en la sexta posición, con sólo 7.5 puntos.

Eugenio y su pareja Delia Scala.

1957 comenzaba temprano, con la disputa del GP de Argentina donde fue el mejor de los pilotos de Ferrari en las prácticas. Esta vez los rivales a vencer eran las Maserati que dominaron la carrera. Castellotti abandonó.

Siete días después gana los 1.000 kms de Buenos Aires junto a Gregory, Perdisa y Musso, además comparte la tercera posición con De Portago y Collins en la misma carrera. Una semana más tarde, en el GP de Buenos Aires arribó tercero. Su última competencia sería en el GP de Cuba.

Al volver a Italia debía prepararse para la cita en Sebring, y estando en Florencia disfrutando unos días de descanso fue llamado por Enzo Ferrari quien le requiere en Modena inmediatamente ante las pruebas que realizaba allí el equipo Maserati con Behra registrando el record para la pista, cosa que no le hacía gracia al Comentattore, fue así que Eugenio acudió prontamente para integrarse a las pruebas en el coche de F-1. Era el 14 de marzo, visiblemente cansado se sube al coche y tras dar tres giros, mientras tomaba una doble curva a gran velocidad, se salió de la pista para estrellarse contra una barrera, saliendo despedido por el aire y recibiendo un fuerte impacto en su cabeza. Murió al instante con sólo 26 años de edad.


W.Araya C.
Fotos: Salvat, L'Unitá y Archivo Museo F-1 GP

Jody Scheckter - GP Canadá 1973

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En cuestión de números la Fórmula 1 ha ofrecido algunas curiosidades en la numeración de coches a través de los años. Como el número 13, sujeto a la superstición y constantemente relegado, pese a ello fue utilizado por Moisés Solana y Divina Galica en distintas temporadas, o la numeración más alta, el 208, llevado por Lela Lombardi en la prácticas del GP de Gran Bretaña de 1974.

Pero también algunos pilotos han lucido el número 0, y el primero de ellos fue Jody Scheckter en el GP de Canadá de 1973, utilizándolo también en el siguiente Gran Premio, el de Estados Unidos. En ambas competencias el sudafricano abandonó.

1º Campeonato de Fórmula 3 Chile 1984 (Parte 4)

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11ª Fecha
24 de Noviembre de 1984
Circuito Las Vizcachas (Santiago)
40 vueltas

Restando sólo dos carreras para terminar la temporada, Horta podía dar un paso importante para obtener el título aún teniendo la resistencia de Ridolfi y Silva como principales oponentes, quienes desde la previa le ponían presión al piloto de Viceroy. Así era como Ridolfi se adjudicaba la Pole Position y Silva le escoltaba en la parrila de salida.

Horta se proclamaría campeón anticipadamente si Ridolfi y Silva no puntuaban y él ganaba la carrera. Pero el desenlace fue diferente, ya que nadie contaba con un convidado de piedra como resultó ser un renacido Sergio Santander, quien largando desde la tercera colocación se quedó con el triunfo.

La carrera no estuvo falta de emoción, sobre todo cuando Ridolfi y Santander se tocaron y se salieron de pista, al volver a ella, Santander se topó con Silva que después debió abandonar. Así Horta se colocó segundo, pero fallas mecánicas lo relegaron a un sexto lugar final.

Resultados:

1º Sergio Santander (Akai) 31min.25".04c. (122.913 k/h)
2º Juan Carlos Ridolfi (Toyota-Ridolfi Competición) 31min.37".31c
3º Alejandro Schmauck (Denim) 31min.38".89c
4º Santiago Bengolea (Denim-SKF-Gulf) 32min.01".01c
5º Mauricio Perrot (Ganko) 31min.29".67c
6º Kurt Horta (Viceroy Racing Team) a 1v

Pole Position: Juan Carlos Ridolfi (Toyota-Ridolfi Competición) 45"91/100
Record de vuelta: ?

Silva adelanta a Ridolfi en la partida y encabeza la primera vuelta.

Tras haber recuperado el liderato, Ridolfi es escoltado por Santander quien sería el ganador.



12ª Fecha
2 de Diciembre de 1984
Circuito Las Vizcachas (Santiago)
40 vueltas

Kurt Horta llegaba con la primera opción para ser el primer campeón de la fórmula 3 nacional totalizando 51 puntos, siete más que Juan Carlos Ridolfi y ocho más que Juan Carlos Silva. Ridolfi pagaba precio a no estar en algunas de las carreras iniciales y además participaba de la carrera preliminar de F-2 Codasur, pese a ello volvía a ser el más rápido en clasificación y anotaba una nueva Pole Position. Gimeno largaba segundo ya despojado de su triunfo en La Serena, Bengolea lo hacía en tercero, Horta cuarto y Silva en quinto lugar entre 18 participantes.

El "Lito" estuvo cerca y por momentos fue campeón, sólo Santiago Bengolea le privó de coronar una campaña notable. Bengolea salvaba una regular temporada con este triunfo y de paso le daba el título a Horta que abandonó a mitad de carrera debiendo presenciar el desenlace desde fuera.

Cuando faltaba poco para el banderazo final, Ridolfi superó a Bengolea, pero una pasada en uno de los frenajes le hizo perder el primer lugar nuevamente y terminar sólo segundo, misma posición que obtuvo en el torneo a un punto de Horta que se coronaba como campeón de F-3, otorgándole un nuevo título además al Viceroy Racing Team.

Resultados:

1º Santiago Bengolea (Denim-SKF-Gulf) 31min.26".39c. (142.939 k/h)
2º Juan Carlos Ridolfi (Toyota-Ridolfi Competición) 31min.26".41c
3º Juan Carlos Silva (JB Whisky Racing Team) 31min.31".47c
4º Clemente Gimeno (Philishave Marantz) 32min.43".81c
5º Gonzalo Alcalde (Pioneer) 31min.44".74c
6º Cristóbal Geyger ( ? ) 32min.20".88c

Pole Position: Juan Carlos Ridolfi (Toyota-Ridolfi Competición) 1.13"01/100
Record de vuelta: ?


Todo el colorido de la F-3 que había tenido como preliminar a la F-2 Codasur.

Víctor Matthei cruzándose en la pista ante el paso de Bacigalupo.

Ridolfi y Bengolea en un duelo que fue el atractivo de la carrera y el broche de oro para un disputado campeonato.



1º Campeonato de Fórmula 3 Chile 1984

Kurt Horta (Viceroy Racing Team) 51 puntos
Juan Carlos Ridolfi (Toyota-Ridolfi Competición) 50
Juan Carlos Silva (J&B Whisky Racing Team) 47
Clemente Gimeno (Philishave Marantz) 37
Alejandro Schmauck (Denim) 35
Santiago Bengolea (Denim-SKF-Gulf) 20
Giuseppe Bacigalupo (Viceroy Racing Team) 17
Carlos Capurro (STP Indubal-Comar) 13
Sergio Santander (Akai) 10
Cristián del Fierro (La Santiago-Basic Data) 6
Mauricio Perrot (Ganko) 3
Claudio Eulogio (F.Levera) 3
Arturo Escobar (Denim) 3
Gonzalo Alcalde (Pioneer) 3
Cristián Rodriguez (Inacap-Monarch) 1
Crístobal Geyger ( ? ) 1

Kurt Horta el primer campeón nacional de Fórmula 3.



W.Araya C.
Fotos: Deporte Total, El Mercurio.

1º Campeonato de Fórmula 3 Chile 1984 (Parte 3)

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7ª Fecha
15 de Septiembre de 1984
Circuito Las Vizcachas (Santiago)
40 vueltas

De vuelta al circuito tradicional capitalino y confirmando su gran momento deportivo, Clemente Gimeno obtiene un nuevo triunfo el segundo de la temporada hasta entonces. Ya desde la tercera vuelta se hacía con el liderato superando al poleman Juan Carlos Silva y mantendría esa posición hasta el final, pese a los esfuerzos de Ridolfi por superarlo sin éxito. El Lito no quedó del todo conforme con la manera en que Gimeno defendió su puesto, pese a ello todo quedó en la pista. El puntero del campeonato Schmauck sólo arribó sexto cediendo ante el mismo Gimeno la punta del torneo.

Resultados:

1º Clemente Gimeno (Philishave Kodak) 31min.05".52c. (121.144 k/h)
2º Juan Carlos Ridolfi (Toyota-Ridolfi Competición) 31min.06".01c
3º Juan Carlos Silva (J&B Whisky Racing Team) 31min.14".57c
4º Kurt Horta (Viceroy Racing Team) 31min.30".49c
5º Giuseppe Bacigalupo (Viceroy Racing Team) 31min.34".11c
6º Alejandro Schmauck (Denim) 31min.51".66c

Pole Position: Juan Carlos Silva (J&B Whisky Racing Team) 45"61/100
Record de vuelta: Juan Carlos Ridolfi (Toyota-Ridolfi Competición) 45"17/100

Silva en la Pole y encabezando la parrilla de salida.

Clemente Gimeno obteniendo su segunda victoria consecutiva hasta ese momento y atrayendo nuevos auspicios personales.



8ª Fecha
6 de Octubre de 1984
Circuito Parque Industrial de Rancagua (Rancagua)1.700 mts
40 vueltas

Nuevamente la categoría se desplaza fuera de la capital, esta vez a la sexta región, a la ciudad de Rancagua, allí el circuito trazado en el parque industrial sirvió de escenario para la octava fecha del campeonato. El líder del campeonato Clemente Gimeno quedó fuera en la vuelta previa por problemas de transmisión en su coche.

Entre los 18 participantes, Kurt Horta había sido el más rápido en la clasificación , escoltado por su compañero de equipo Bacigalupo. Tras la partida ambos mantuvieron sus colocaciones, detrás de ellos se ubicaban Silva, Ridolfi, Bengolea y del Fierro.

Cuando Ridolfi pincha unos de su neumáticos y debe ingresar a pits, Bengolea accede al cuarto lugar. Los pilotos de Viceroy mientras se consolidaban en la punta con Silva intentando seguirles el ritmo, en tanto Schmauck abandonaba por problemas mecánicos.

Sólo faltaban 10 vueltas para finalizar cuando Bacigalupo tuvo problemas con una rotula interior de su neumático delantero yéndose fuera de la pista. Más tarde le tocó a Ridolfi quedarse al margen. Así Horta consolidó su victoria.

Resultados:

1º Kurt Horta (Viceroy Racing Team) 43min.38".88c. (93.475 k/h)
2º Juan Carlos Silva (J&B Whisky Racing Team) 44min.17".77c
3º Santiago Bengolea (Denim-SKF-Gulf) 44min.39".37c
4º Arturo Escobar (Denim) a 1v
5º Carlos Capurro (STP-Indubal) a 2v
6º Gonzalo Alcalde (Pioneer) a 2v

Pole Position: Kurt Horta (Viceroy Racing Team) 1.03.58/100
Record de vuelta: ?

El auto de Gimeno al borde de la pista muy tempranamente sin poder participar.

Kurt Horta gana en Rancagua y comienza a candidatearse para ser nuevamente campeón.



9ª Fecha
20 de Octubre de 1984
Circuito Las Vizcachas (Santiago)
40 vueltas

Kurt Horta llegaba como nuevo puntero del torneo a una carrera que tuvo mucha emoción, Bengolea se había quedado con la primera posición de salida para la carrera del sábado, Ridolfi, Silva, Gimeno, Schmauck y Horta lo seguián. En la largada Capurro perdía la trompa de su coche y luego Bacigalupo dió algunos giros con un letrero publicitario enganchado en la cola de su auto.

Mientras Ridolfi, Schmauck, Matthei entre otros fueron víctimas de una mancha de aceite en la pista, todo esto lo aprovechó Juan Carlos Silva para ponerse como lider, detrás de él Horta se acercaba progresivamente y tenía mayor velocidad en la recta, era sólo cuestión de tiempo para el sobrepaso y así sucedió en el curvón. El piloto Viceroy tomó la delantera y se distanció del coche amarillo de Silva, este a su vez fue alcanzado por Ridolfi que había remontado desde atrás después del despiste al comienzo, pero Silva logró conservar el segundo lugar.

Con esto Kurt Horta afianzaba su liderato en el campeonato faltando sólo tres carreras por disputarse.

Resultados:

1º Kurt Horta (Viceroy Racing Team) 31min.13".70c. (123.657 k/h)
2º Juan Carlos Silva (J&B Whisky Racing Team) 31min.16".44c
3º Juan Carlos Ridolfi (Toyota-Ridolfi Competición) 31min.29".73c
4º Clemente Gimeno (Philishave Kodak) 31min.33".60c
5º Alejandro Schmauck (Denim) 31min.34".12c
6º Crstián del Fierro (La Santiago-Basic Data) 31min.57".81c

Pole Position: Santiago Bengolea(Denim-SKF-Gulf)45"60/100
Record de vuelta: ?

Matthei y Schmacuk en uno de los incidentes de la carrera.

Kurt Horta triunfa nuevamente.

El podio con Horta, Silva y Ridolfi.



10ª Fecha
10 de Noviembre de 1984
Circuito Las Vizcachas (Santiago)
40 vueltas

Con Horta liderando el campeonato y en inmejorable posición para volver a ser campeón, esta vez de la Fórmula 3 por vez primera, se disputó la décima fecha del campeonato nacional. En esta ocasión el ganador fue Juan Carlos Ridolfi quien obtuvo su segunda victoria en el año, metiéndose también en la pelea por el título. Clemente Gimeno fue segundo y Kurt Horta tercero siguiendo como puntero en la tabla de pilotos.

Resultados:

1º Juan Carlos Ridolfi (Toyota-Ridolfi Competición) 30min.36".55c. (?k/h)
2º Clemente Gimeno (Philishave Kodak) 31min.04".88c
3º Kurt Horta (Viceroy Racing Team) 31min.05".08c
4º Juan Carlos Silva (J&B Whisky Racing Team) 31min.16".72c
5º Santiago Bengolea (Denim-SKF-Gulf) 31min.23".91c
6º Alejandro Schmauck (Denim) 31min.37".10c

Pole Position: ?
Record de vuelta: ?

Gimeno y Ridofli animadores de la carrera.

Horta y el ambiente que rodeaba a la F-3.

Juan Carlos Ridolfi gana por segunda vez en el año.



W.Araya C.
Fotos: Deporte Total, El Mercurio y gentileza de J.Ayala

1º Campeonato de Fórmula 3 Chile 1984 (Parte 2)

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4ª Fecha
30 de Junio de 1984
Circuito de Las Vizcachas (Santiago)
40 vueltas

En una tarde fría con algo de llovizna los nuevos motores Renault de 1400cc hacían su debut en la cuarta cita del calendario, además Alejandro Schmauck del equipo Denim estrenaba su nuevo modelo Berta teniendo un auspicioso debut. Ya en las prácticas hacía la Pole Position y a pesar de quedarse en la largada y ser superado por los pilotos de Viceroy, Horta y Bacigalupo, por Bengolea y por Silva, terminaría ganando la carrera.

Juan Carlos Silva por el contrario tuvo un excelente comienzo saliendo desde la cuarta posición y siendo líder durante dos vueltas, pero cedió el primer lugar ante Bacigalupo quien luego sería superado por Bengolea en la séptima vuelta.

Más atrás Horta, Schmauck y Silva disputaban las otras posiciones. En el 19º giro Bacigalupo volvió a arremeter contra Bengolea logrando superarlo, pero el hombre de Denim se guardaría para las vueltas posteriores. En el giro 31 se zambulló para superar al Tano, este lo apretó y ambos se tocaron perdiendo preciosos segundos, mientras Schmauck ya estaba tercero y tres vueltas después tomaría la punta hasta la bandera a cuadros.

Resultados:

1º Alejandro Schmauck (Denim) 32min.57".35c. (117.175 k/h)
2º Kurt Horta (Viceroy Racing Team) 33min.10".56c
3º Giuseppe Bacigalupo (Viceroy Racing Team) 33min.11".50c
4º Juan Carlos Silva (J&B Whisky Racing Team) 33min.24".22c
5º Santiago Bengolea (Denim-SKF-Gulf) 33min.24".83c
6º Sergio Santander (La Nación-Akai) 34min.05".95c

Pole Position: Alejandro Schmauck (Denim) 45"96/100
Record de vuelta: Santiago Bengolea (Denim-SKF-Gulf) 46"15/100

Alejandro Schmauck con un nuevo modelo Berta obtiene su segundo triunfo del año.

El toque entre Bengolea y Bacigalupo.

Cristián Rodriguez se despista mientras lo esquivan Capurro y Schwarze.



5ª Fecha
28 de Julio de 1984
Circuito Base Aérea El Bosque (Santiago)
30 vueltas

Con el cambio de escenario a la base aérea del El Bosque volvía también luego de dos carreras de ausencia Juan Carlos Ridolfi quien resultó finalmente ganador. Clemente Gimeno había realizado los mejores tiempos en la clasificación, seguido del propio Ridolfi y los pilots de Viceroy, Horta y Bacigalupo y entre ellos se circunscribió la lucha por el primer lugar en carrera. La primera posición de Gimeno se esfumó tras las primeras vueltas, cuando Horta le superó y también Ridolfi hizo lo propio.

El piloto de Viceroy mantuvo esa posición hasta poco antes de la mitad de carrera, aunque el RR01 de Ridolfi presentaba problemas con su caja de cambios pudo adelantar a Horta en la vuelta 12 para terminar como ganador.

Resultados:

1º Juan Carlos Ridolfi (Toyota-Ridolfi Competición) 27min.55".17c. (116.360 k/h)
2º Clemente Gimeno (Philishave Kodak) 27min.57".16c
3º Kurt Horta (Viceroy Racing Team) 27min.57".96c
4º Alejandro Schmauck (Denim)) 28min.15".96c
5º Juan Carlos Silva (J&B Whisky Racing Team) 28min.16".27c
6º Giuseppe Bacigalupo (Viceroy Racing Team)) 28min.22".46c

Pole Position: Clemente Gimeno (Philishave Kodak) 54"51/100
Record de vuelta: Juan Carlos Ridolfi (Toyota-Ridolfi Competición) 54"47/100

Ridolfi en primer plano durante el inicio de la carrera.

El mismo Ridolfi tras cruzar victorioso la meta.

Arturo Escobar, Víctor Matthei y su padre Fernando Matthei.



6ª Fecha
25 de Agosto de 1984
Circuito Aeropuerto La Florida de La Serena (La Serena)
40 vueltas

Para la sexta fecha del calendario, la F-3 con todo su creciente atractivo se trasladó a la cuarta región, a la ciudad de La Serena, donde se habilitó un circuito trazado en el aeropuerto local La Florida.

Gimeno ya venía mostrando muchos progresos y contaba con un buen chasis, el JL01 diseñado y preparado por Juan Larroquette. Hizo la pole que en primera instancia le fue quitada en favor de Juan Carlos Silva, pero posterior a la apelación presentada recuperó el lugar de privilegio para la largada.

Cuando se dio la partida, prontamente Silva realizó un trompo y se vio rezagado, permitiendo que Gimeno tempranamente se escapara seguido de Ridolfi y Schmauck, no obstante el piloto de Denim y puntero del campeonato abandonó tras 10 vueltas de competencia.

Gimeno ampliaba su ventaja vuelta tras vueltas sobre Ridolfi, mientras Silva había recuperado terreno y ya se colocaba tercero, y pronto era segundo ante una inesperada detención de Ridolfi. Finalmente Gimeno se impone obteniendo su primer triunfo en los monoplazas.

Sin embargo, dos meses después de efectuada la carrera se presentó un reclamo contra Gimeno y tras el informe de una nueva revisión técnica fue descalificado, siendo declarado así Juan Carlos Silva como ganador.


Resultados:

1º Juan Carlos Silva (J&B Whisky Racing Team) 34min.01".83c (?? K/H)
2º Juan Carlos Ridolfi (Toyota-Ridolfi Competición) 34min.33".29c
3º Kurt Horta (Viceroy Racing Team) 34min.34".12c
4º Carlos Capurro (STP Indubal Comar) a2v
5º Cristián del Fierro (La Santiago-Basic Data) a2v
6º Giuseppe Bacigalupo (Viceroy Racing Team) a2v

* Descalificado 1º Clemente Gimeno (Philishave Kodak) 33min.36".45c. (116.360 k/h)

Pole Position: Clemente Gimeno (Philishave Kodak) 48"42/100
Record de vuelta: ??

El trazado de la pista en el aeropuerto La Florida.

Silva sufre el primer despiste a poco de comenzar la competencia.

Claudio Eulogio abandona su coche en medio de la pista tras detenerse su motor.

El monoplaza de Eulogio y al fondo Bacigalupo saliéndose de pista.

Schmauck esta vez sin fortuna debió abandonar.

Clemente Gimeno gana en pista la carrera, pero sería descalificado cediéndole el primer lugar a Juan Carlos Silva.



W.Araya C.
Fotos: Revista Deporte Total.

1º Campeonato de Fórmula 3 Chile 1984 (Parte 1)

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Las últimas dos temporadas de la Fórmula Cuatro en Chile habían mostrado un interesante crecimiento de la categoría, tanto en lo competitivo como en la difusión a través de los medios. Fue así que antes de que concluyera el campeonato de 1983 ya se había decidido cambiar de nombre e instaurar un nuevo cilindraje en los motores y además darle un aspecto renovado a los monoplazas, pasando así de la Fórmula 4 a la Fórmula 3.

Con Iván González a la cabeza de la Comisión Nacional de F-3, 1984 vio nacer a la nueva categoría de monoplazas en Chile, estéticamente los coches fueron dotados de pontones laterales de 1.20 metro como mínimo y 23 centímetros de alto. Mientras en el aspecto mecánico se dejaba de lado los motores de 1.020cc para dar paso a los de 1.400cc proporcionados por Renault para todos los equipos, esto también permitía prolongar la vida útil del motor y así abaratar costos. Con un rendimiento de 72HP a 5.750 RPM y carburador Weber de 34mm de doble cuerpo (extraídos de Fiat 125) en los motores de 1.020cc, haciendo un peso mínimo 330 kilos en los coches.

El renovado aspecto que lucían los nuevos autos de la F-3, en la foto el chasis Larroquette de Arturo Escobar.

Como pocas veces antes los chasis eran de variada procedencia, principalmente había aún muchos Tulia, construidos por el argentino Crespi, pero también aparecieron los nacionales como el RR01 construido por Remo Ridolfi, los Larroquette obras del constructor chileno Juan Larroquette y el PROCESA obra de Iván González y Luis Alberto Valdivieso. El equipo Denim seguía utilizando un chasis Berta, mientras el DEPAC manufacturado por Donadio en Argentina estaba en manos de Marco Antonio Hormazabal, después aparecería el VESA con Sergio Santander construido por el también argentino Juan José San Pedro.

La categoría experimentó un repunte notorio ya cimentado sobre todo en el año anterior, llevando competencias a escenarios en regiones que siempre contaron con el apoyo masivo del público. Paulatinamente el número de pilotos en cada carrera fue aumentando y la competencia se vio enriquecida, pasando la F3 a ser todo un espectáculo en el deporte motor nacional.


Equipos Temporada 1984:

Viceroy Racing Team: 1-Kurt Horta (Tulia XXI)
.................................... 3-Giuseppe Bacigalupo (Tulia XX)
Denim-SKF-Gulf: 2-Santiago Bengolea (Larroquette JL04)
Philishave Marantz-Kodak: 4-Clemente Gimeno (Larroquette JL01)
Denim: 5-Alejandro Schmauck (Berta)
............ 9-Arturo Escobar (Berta)
J&B Whisky Racing Team: 6-Juan Carlos Silva (Tulia XX)
Pioneer Radio Center: 7-Gonzalo Alcalde (Tulia XIX)
Ganko: 8-Mauricio Perrot (Tulia XIX)
HC Libertadores: 10-Marco A. Hormazábal (DEPAC 07)
..............................?-Christian Haleby (?)
PROCESA: 11-Iván González (Tulia XVII y PROCESA P01)
Ferouch Texaco-Maisan Racing: 12-Víctor Matthei (Tulia XVIII)
...................................................... 9-Arturo Escobar (Tulia XX)
La Santiago-Basic Data-Centrocom-Maisan Racing: 14-Cristián del Fierro (Larroquete JL02)
STP-Indubal Comar: 15-Carlos Capurro (Larroquette JL03)
Inacap: 16-Cristián Rodriguez (Tulia XVIII)
Fabrizio Levera: 17-Claudio Eulogio (Tulia XVII)
Pisco Cazaux-Jordan: 18-Alfredo Schwarze (Tulia XVIII)
3M Full Color: 19-Carlos Sampieri (Tulia XVIII)
Ridolfi Competición/Toyota-Calvin Klein: 20-Juan Carlos Ridolfi (RR01)
................................................................ 21-Rodrigo Neira (RR01)
Akai-La Nación: 24-Sergio Santander (Tulia XX y VESA)
Pisco Tres Cruces: ? Sergio Campos (Tulia XIX)
Ferreterías ?: ?-Enrique Vicuña (?)
Renan: ?-Alejandro Negrete (?)
? : ?-Luis Quiroz (Tulia XX)
? : ?-Cristóbal Geyger (?)


Horta y Bacigalupo del Viceroy Racing Team.

Alejandro Schmauck y su Berta del equipo Denim.

Juan Carlos Silva durante la presentación del J&B Whisky Racing Team.

Víctor Mathhei de Ferouch Texaco-Maisan Racing.

Marco Antonio Hormazábal de HC Libertadores.



1ª Fecha
17 de Marzo de 1984
Circuito de Las Vizcachas (Santiago)
40 vueltas

El debut de la categoría tuvo una disputada carrera. Trece pilotos se dieron cita en Las Vizcachas para una jornada histórica para el automovilismo nacional. Si bien aún no se utilizaron los motores de 1400cc, sino los de 1020cc. y hubo algunas ausencias como la de Santiago Bengolea, la competencia inaugural tuvo varios animadores como Schmauck, Gimeno, Horta, Silva, Bacigalupo y Capurro, sobre todo durante la primera parte de la carrera.

Alejandro Schmacuk del equipo Denim tuvo una gran largada superando al poleman del equipo Viceroy, Giuseppe Bacigalupo, en tanto detrás se sucedían los sobrepasos entre los demás competidores demostrando ya una paridad entre coches y pilotos.

En el giro 17 Víctor Matthei realizó un trompo en la curva Cordillera en momentos en que perdía una vuelta ante los líderes, sin poder evitarlo Bacigalupo lo impactó y luego también Horta y Silva. Este percance centró la pelea por el triunfo entre Schmauck y Gimeno, mientras Capurro perdía ritmo y se retrasaba. El Berta del "alemán" pudo resistir los ataques de Gimeno, que incluso lo superó faltando 7 vueltas, pero Schmauck recuperó el primer lugar para quedarse con la primera carrera de F-3 Nacional.

Resultados:

1º Alejandro Schmauck (Denim) 32min.26".63c. (119.024 k/h)
2º Clemente Gimeno (Philishave Kodak) 32min.27".92c
3º Carlos Capurro (STP Indubal) 33min.03".02c a 1v
4º Claudio Eulogio (F.Levera) 33min.07".94c a 5v
5º Cristián del Fierro (La Santiago-Basic Data) a 6v
6º Cristián Rodriguez (Inacap) a 8v

Pole Position: Giuseppe Bacigalupo (Viceroy Racing Team) 46"46/100 (? k/h)
Record de vuelta: Alejandro Schmauck (Denim) 47"60/100 (121.689 k/h)

El pelotón encabezado pro Schmauck delante de Gimeno, Capurro, Silva y Horta.

Schmauck y Gimeno en su duelo por el triunfo.

El ganador Alejandro Schmauck.

Carlos Capurro en el tercer lugar, su mejor actuación en monoplazas hasta entonces.



2ª Fecha
14 de Abril de 1984
Circuito de Las Vizcachas (Santiago)
40 vueltas

La segunda carrera presentaba la reaparición de Santiago Bengolea y de Juan Carlos Ridolfi alejado de la F-2 Codasur y debutando con un coche construído por su padre el modelo RR01.

Juan Carlos Silva que largaba desde la Pole Position dominó durante gran parte de la prueba, por 36 giros, sólo amagado por Horta y Bengolea que abandonó en el giro 29, mientras Horta lo haría faltando 8 vueltas para el final. A esas alturas Silva también comenzó a mostrar los rigores de la carrera en su máquina y decayó en su rendimiento hasta ser sobrepasado por Bacigalupo y luego por Ridolfi, a pesar de ello pudo conseguir el tercer lugar final. Primer triunfo para el equipo Viceroy con Bacigalupo, quien merced a una carrera conservadora se quedó con la victoria.

Resultados:

1º Giuseppe Bacigalupo (Viceroy Racing Team) 32min.07".50c. (120.205 k/h)
2º Juan Carlos Ridolfi (Ridolfi Competición) 32min.14".80c
3º Juan Carlos Silva (J&B Whisky Racing Team) 32min.28".20c
4º Alejandro Schmauck (Denim) 32min.29".10c
5º Carlos Capurro (STP Indubal) 32min.29".40c
6º Mauricio Perrot (Ganko) a 1v

Pole Position: Juan Carlos Silva (J&B Whisky Racing Team) 45"88/100 (? k/h)
Record de vuelta: Juan Carlos Silva (J&B Whisky Racing Team) 46"75/100 (123.901 k/h)

Los coches de Sampieri, Perrot y Silva al fondo.

La parrilla de salida encabezada por Juan Carlos Silva.

Ridolfi y el RR01 seguido de Capurro y Gimeno.

Giuseppe Bacigalupo, ganador de la carrera.

Los tres protagonistas del podio, Bacigalupo, Ridolfi y Silva.



3ª Fecha
19 de Mayo de 1984
Circuito Nº1 de Las Vizcachas (Santiago)
40 vueltas (1.609 kms) 64.360 kms

Ante la negativa de las autoridades para disputar la tercera carrera del año en un circuito callejero en la comuna de Las Condes, se volvió al escenario habitual de Las Vizcachas. Esta tercera fecha por el campeonato nacional de F-3 fue la última en que se utilizaron los motores de 1020cc.

16 pilotos tomaron la largada, entre ellos Arturo Escobar, nuevo piloto del equipo Denim surgido de la escuela de Ridolfi Competición, Rodrigo Neira utilizando el coche de Ridolfi y Marco Antonio Hormazábal reincorporándose a la categoría. Esta vez Bengolea largaba en la Pole, pero Bacigalupo lo superó prontamente en la partida, comenzando así un duelo aparte entre ambos. En el giro 15 Bengolea retomó el liderato, mientras Kurt Horta acortaba distancia con su compañero de equipo y lo superaba relegándolo al tercer lugar.

Cuando Horta decidió atacar a Bengolea, el coche de este sufrió una falla mecánica dejando camino libre para el triunfo del vigente campeón Kurt Horta, detrás llegaba el infaltable Silva y Gimeno quienes completaban el podio.

Resultados:

1º Kurt Horta (Viceroy Racing Team) 31min.29".55c. (122.883 k/h)
2º Juan Carlos Silva (J&B Whisky Racing Team) 31min.46".55c
3º Clemente Gimeno (Philishave Kodak) 31min.52".09c
4º Alejandro Schmauck (Denim) 31min.55".24c
5º Carlos Capurro (STP Indubal Comar)32min.11".76c
6º Cristián del Fierro (La Santiago-Basic Data) a1v

Pole Position: Santiago Bengolea (Denim-SKF-Gulf) 45"91/100
Record de vuelta: Kurt Horta (Viceroy Racing Team) 46"02c 121.867 k/H

Juan Carlos Silva, constante animador en la categoría, pero sin mayor fortuna.

Cristián del Fierro, uno de los jóvenes pilotos.

Rodrigo Neira, cubriendo al ausente Ridolfi.

Felipe Horta festeja el paso triunfador de su hermano Kurt.




W.Araya C.
Fotos: El Mercurio, Deporte Total y F.Collao.