1º Campeonato de Fórmula 3 Chile 1984 (Parte 2)

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4ª Fecha
30 de Junio de 1984
Circuito de Las Vizcachas (Santiago)
40 vueltas

En una tarde fría con algo de llovizna los nuevos motores Renault de 1400cc hacían su debut en la cuarta cita del calendario, además Alejandro Schmauck del equipo Denim estrenaba su nuevo modelo Berta teniendo un auspicioso debut. Ya en las prácticas hacía la Pole Position y a pesar de quedarse en la largada y ser superado por los pilotos de Viceroy, Horta y Bacigalupo, por Bengolea y por Silva, terminaría ganando la carrera.

Juan Carlos Silva por el contrario tuvo un excelente comienzo saliendo desde la cuarta posición y siendo líder durante dos vueltas, pero cedió el primer lugar ante Bacigalupo quien luego sería superado por Bengolea en la séptima vuelta.

Más atrás Horta, Schmauck y Silva disputaban las otras posiciones. En el 19º giro Bacigalupo volvió a arremeter contra Bengolea logrando superarlo, pero el hombre de Denim se guardaría para las vueltas posteriores. En el giro 31 se zambulló para superar al Tano, este lo apretó y ambos se tocaron perdiendo preciosos segundos, mientras Schmauck ya estaba tercero y tres vueltas después tomaría la punta hasta la bandera a cuadros.

Resultados:

1º Alejandro Schmauck (Denim) 32min.57".35c. (117.175 k/h)
2º Kurt Horta (Viceroy Racing Team) 33min.10".56c
3º Giuseppe Bacigalupo (Viceroy Racing Team) 33min.11".50c
4º Juan Carlos Silva (J&B Whisky Racing Team) 33min.24".22c
5º Santiago Bengolea (Denim-SKF-Gulf) 33min.24".83c
6º Sergio Santander (La Nación-Akai) 34min.05".95c

Pole Position: Alejandro Schmauck (Denim) 45"96/100
Record de vuelta: Santiago Bengolea (Denim-SKF-Gulf) 46"15/100

Alejandro Schmauck con un nuevo modelo Berta obtiene su segundo triunfo del año.

El toque entre Bengolea y Bacigalupo.

Cristián Rodriguez se despista mientras lo esquivan Capurro y Schwarze.



5ª Fecha
28 de Julio de 1984
Circuito Base Aérea El Bosque (Santiago)
30 vueltas

Con el cambio de escenario a la base aérea del El Bosque volvía también luego de dos carreras de ausencia Juan Carlos Ridolfi quien resultó finalmente ganador. Clemente Gimeno había realizado los mejores tiempos en la clasificación, seguido del propio Ridolfi y los pilots de Viceroy, Horta y Bacigalupo y entre ellos se circunscribió la lucha por el primer lugar en carrera. La primera posición de Gimeno se esfumó tras las primeras vueltas, cuando Horta le superó y también Ridolfi hizo lo propio.

El piloto de Viceroy mantuvo esa posición hasta poco antes de la mitad de carrera, aunque el RR01 de Ridolfi presentaba problemas con su caja de cambios pudo adelantar a Horta en la vuelta 12 para terminar como ganador.

Resultados:

1º Juan Carlos Ridolfi (Toyota-Ridolfi Competición) 27min.55".17c. (116.360 k/h)
2º Clemente Gimeno (Philishave Kodak) 27min.57".16c
3º Kurt Horta (Viceroy Racing Team) 27min.57".96c
4º Alejandro Schmauck (Denim)) 28min.15".96c
5º Juan Carlos Silva (J&B Whisky Racing Team) 28min.16".27c
6º Giuseppe Bacigalupo (Viceroy Racing Team)) 28min.22".46c

Pole Position: Clemente Gimeno (Philishave Kodak) 54"51/100
Record de vuelta: Juan Carlos Ridolfi (Toyota-Ridolfi Competición) 54"47/100

Ridolfi en primer plano durante el inicio de la carrera.

El mismo Ridolfi tras cruzar victorioso la meta.

Arturo Escobar, Víctor Matthei y su padre Fernando Matthei.



6ª Fecha
25 de Agosto de 1984
Circuito Aeropuerto La Florida de La Serena (La Serena)
40 vueltas

Para la sexta fecha del calendario, la F-3 con todo su creciente atractivo se trasladó a la cuarta región, a la ciudad de La Serena, donde se habilitó un circuito trazado en el aeropuerto local La Florida.

Gimeno ya venía mostrando muchos progresos y contaba con un buen chasis, el JL01 diseñado y preparado por Juan Larroquette. Hizo la pole que en primera instancia le fue quitada en favor de Juan Carlos Silva, pero posterior a la apelación presentada recuperó el lugar de privilegio para la largada.

Cuando se dio la partida, prontamente Silva realizó un trompo y se vio rezagado, permitiendo que Gimeno tempranamente se escapara seguido de Ridolfi y Schmauck, no obstante el piloto de Denim y puntero del campeonato abandonó tras 10 vueltas de competencia.

Gimeno ampliaba su ventaja vuelta tras vueltas sobre Ridolfi, mientras Silva había recuperado terreno y ya se colocaba tercero, y pronto era segundo ante una inesperada detención de Ridolfi. Finalmente Gimeno se impone obteniendo su primer triunfo en los monoplazas.

Sin embargo, dos meses después de efectuada la carrera se presentó un reclamo contra Gimeno y tras el informe de una nueva revisión técnica fue descalificado, siendo declarado así Juan Carlos Silva como ganador.


Resultados:

1º Juan Carlos Silva (J&B Whisky Racing Team) 34min.01".83c (?? K/H)
2º Juan Carlos Ridolfi (Toyota-Ridolfi Competición) 34min.33".29c
3º Kurt Horta (Viceroy Racing Team) 34min.34".12c
4º Carlos Capurro (STP Indubal Comar) a2v
5º Cristián del Fierro (La Santiago-Basic Data) a2v
6º Giuseppe Bacigalupo (Viceroy Racing Team) a2v

* Descalificado 1º Clemente Gimeno (Philishave Kodak) 33min.36".45c. (116.360 k/h)

Pole Position: Clemente Gimeno (Philishave Kodak) 48"42/100
Record de vuelta: ??

El trazado de la pista en el aeropuerto La Florida.

Silva sufre el primer despiste a poco de comenzar la competencia.

Claudio Eulogio abandona su coche en medio de la pista tras detenerse su motor.

El monoplaza de Eulogio y al fondo Bacigalupo saliéndose de pista.

Schmauck esta vez sin fortuna debió abandonar.

Clemente Gimeno gana en pista la carrera, pero sería descalificado cediéndole el primer lugar a Juan Carlos Silva.



W.Araya C.
Fotos: Revista Deporte Total.

1º Campeonato de Fórmula 3 Chile 1984 (Parte 1)

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Las últimas dos temporadas de la Fórmula Cuatro en Chile habían mostrado un interesante crecimiento de la categoría, tanto en lo competitivo como en la difusión a través de los medios. Fue así que antes de que concluyera el campeonato de 1983 ya se había decidido cambiar de nombre e instaurar un nuevo cilindraje en los motores y además darle un aspecto renovado a los monoplazas, pasando así de la Fórmula 4 a la Fórmula 3.

Con Iván González a la cabeza de la Comisión Nacional de F-3, 1984 vio nacer a la nueva categoría de monoplazas en Chile, estéticamente los coches fueron dotados de pontones laterales de 1.20 metro como mínimo y 23 centímetros de alto. Mientras en el aspecto mecánico se dejaba de lado los motores de 1.020cc para dar paso a los de 1.400cc proporcionados por Renault para todos los equipos, esto también permitía prolongar la vida útil del motor y así abaratar costos. Con un rendimiento de 72HP a 5.750 RPM y carburador Weber de 34mm de doble cuerpo (extraídos de Fiat 125) en los motores de 1.020cc, haciendo un peso mínimo 330 kilos en los coches.

El renovado aspecto que lucían los nuevos autos de la F-3, en la foto el chasis Larroquette de Arturo Escobar.

Como pocas veces antes los chasis eran de variada procedencia, principalmente había aún muchos Tulia, construidos por el argentino Crespi, pero también aparecieron los nacionales como el RR01 construido por Remo Ridolfi, los Larroquette obras del constructor chileno Juan Larroquette y el PROCESA obra de Iván González y Luis Alberto Valdivieso. El equipo Denim seguía utilizando un chasis Berta, mientras el DEPAC manufacturado por Donadio en Argentina estaba en manos de Marco Antonio Hormazabal, después aparecería el VESA con Sergio Santander construido por el también argentino Juan José San Pedro.

La categoría experimentó un repunte notorio ya cimentado sobre todo en el año anterior, llevando competencias a escenarios en regiones que siempre contaron con el apoyo masivo del público. Paulatinamente el número de pilotos en cada carrera fue aumentando y la competencia se vio enriquecida, pasando la F3 a ser todo un espectáculo en el deporte motor nacional.


Equipos Temporada 1984:

Viceroy Racing Team: 1-Kurt Horta (Tulia XXI)
.................................... 3-Giuseppe Bacigalupo (Tulia XX)
Denim-SKF-Gulf: 2-Santiago Bengolea (Larroquette JL04)
Philishave Marantz-Kodak: 4-Clemente Gimeno (Larroquette JL01)
Denim: 5-Alejandro Schmauck (Berta)
............ 9-Arturo Escobar (Berta)
J&B Whisky Racing Team: 6-Juan Carlos Silva (Tulia XX)
Pioneer Radio Center: 7-Gonzalo Alcalde (Tulia XIX)
Ganko: 8-Mauricio Perrot (Tulia XIX)
HC Libertadores: 10-Marco A. Hormazábal (DEPAC 07)
..............................?-Christian Haleby (?)
PROCESA: 11-Iván González (Tulia XVII y PROCESA P01)
Ferouch Texaco-Maisan Racing: 12-Víctor Matthei (Tulia XVIII)
...................................................... 9-Arturo Escobar (Tulia XX)
La Santiago-Basic Data-Centrocom-Maisan Racing: 14-Cristián del Fierro (Larroquete JL02)
STP-Indubal Comar: 15-Carlos Capurro (Larroquette JL03)
Inacap: 16-Cristián Rodriguez (Tulia XVIII)
Fabrizio Levera: 17-Claudio Eulogio (Tulia XVII)
Pisco Cazaux-Jordan: 18-Alfredo Schwarze (Tulia XVIII)
3M Full Color: 19-Carlos Sampieri (Tulia XVIII)
Ridolfi Competición/Toyota-Calvin Klein: 20-Juan Carlos Ridolfi (RR01)
................................................................ 21-Rodrigo Neira (RR01)
Akai-La Nación: 24-Sergio Santander (Tulia XX y VESA)
Pisco Tres Cruces: ? Sergio Campos (Tulia XIX)
Ferreterías ?: ?-Enrique Vicuña (?)
Renan: ?-Alejandro Negrete (?)
? : ?-Luis Quiroz (Tulia XX)
? : ?-Cristóbal Geyger (?)


Horta y Bacigalupo del Viceroy Racing Team.

Alejandro Schmauck y su Berta del equipo Denim.

Juan Carlos Silva durante la presentación del J&B Whisky Racing Team.

Víctor Mathhei de Ferouch Texaco-Maisan Racing.

Marco Antonio Hormazábal de HC Libertadores.



1ª Fecha
17 de Marzo de 1984
Circuito de Las Vizcachas (Santiago)
40 vueltas

El debut de la categoría tuvo una disputada carrera. Trece pilotos se dieron cita en Las Vizcachas para una jornada histórica para el automovilismo nacional. Si bien aún no se utilizaron los motores de 1400cc, sino los de 1020cc. y hubo algunas ausencias como la de Santiago Bengolea, la competencia inaugural tuvo varios animadores como Schmauck, Gimeno, Horta, Silva, Bacigalupo y Capurro, sobre todo durante la primera parte de la carrera.

Alejandro Schmacuk del equipo Denim tuvo una gran largada superando al poleman del equipo Viceroy, Giuseppe Bacigalupo, en tanto detrás se sucedían los sobrepasos entre los demás competidores demostrando ya una paridad entre coches y pilotos.

En el giro 17 Víctor Matthei realizó un trompo en la curva Cordillera en momentos en que perdía una vuelta ante los líderes, sin poder evitarlo Bacigalupo lo impactó y luego también Horta y Silva. Este percance centró la pelea por el triunfo entre Schmauck y Gimeno, mientras Capurro perdía ritmo y se retrasaba. El Berta del "alemán" pudo resistir los ataques de Gimeno, que incluso lo superó faltando 7 vueltas, pero Schmauck recuperó el primer lugar para quedarse con la primera carrera de F-3 Nacional.

Resultados:

1º Alejandro Schmauck (Denim) 32min.26".63c. (119.024 k/h)
2º Clemente Gimeno (Philishave Kodak) 32min.27".92c
3º Carlos Capurro (STP Indubal) 33min.03".02c a 1v
4º Claudio Eulogio (F.Levera) 33min.07".94c a 5v
5º Cristián del Fierro (La Santiago-Basic Data) a 6v
6º Cristián Rodriguez (Inacap) a 8v

Pole Position: Giuseppe Bacigalupo (Viceroy Racing Team) 46"46/100 (? k/h)
Record de vuelta: Alejandro Schmauck (Denim) 47"60/100 (121.689 k/h)

El pelotón encabezado pro Schmauck delante de Gimeno, Capurro, Silva y Horta.

Schmauck y Gimeno en su duelo por el triunfo.

El ganador Alejandro Schmauck.

Carlos Capurro en el tercer lugar, su mejor actuación en monoplazas hasta entonces.



2ª Fecha
14 de Abril de 1984
Circuito de Las Vizcachas (Santiago)
40 vueltas

La segunda carrera presentaba la reaparición de Santiago Bengolea y de Juan Carlos Ridolfi alejado de la F-2 Codasur y debutando con un coche construído por su padre el modelo RR01.

Juan Carlos Silva que largaba desde la Pole Position dominó durante gran parte de la prueba, por 36 giros, sólo amagado por Horta y Bengolea que abandonó en el giro 29, mientras Horta lo haría faltando 8 vueltas para el final. A esas alturas Silva también comenzó a mostrar los rigores de la carrera en su máquina y decayó en su rendimiento hasta ser sobrepasado por Bacigalupo y luego por Ridolfi, a pesar de ello pudo conseguir el tercer lugar final. Primer triunfo para el equipo Viceroy con Bacigalupo, quien merced a una carrera conservadora se quedó con la victoria.

Resultados:

1º Giuseppe Bacigalupo (Viceroy Racing Team) 32min.07".50c. (120.205 k/h)
2º Juan Carlos Ridolfi (Ridolfi Competición) 32min.14".80c
3º Juan Carlos Silva (J&B Whisky Racing Team) 32min.28".20c
4º Alejandro Schmauck (Denim) 32min.29".10c
5º Carlos Capurro (STP Indubal) 32min.29".40c
6º Mauricio Perrot (Ganko) a 1v

Pole Position: Juan Carlos Silva (J&B Whisky Racing Team) 45"88/100 (? k/h)
Record de vuelta: Juan Carlos Silva (J&B Whisky Racing Team) 46"75/100 (123.901 k/h)

Los coches de Sampieri, Perrot y Silva al fondo.

La parrilla de salida encabezada por Juan Carlos Silva.

Ridolfi y el RR01 seguido de Capurro y Gimeno.

Giuseppe Bacigalupo, ganador de la carrera.

Los tres protagonistas del podio, Bacigalupo, Ridolfi y Silva.



3ª Fecha
19 de Mayo de 1984
Circuito Nº1 de Las Vizcachas (Santiago)
40 vueltas (1.609 kms) 64.360 kms

Ante la negativa de las autoridades para disputar la tercera carrera del año en un circuito callejero en la comuna de Las Condes, se volvió al escenario habitual de Las Vizcachas. Esta tercera fecha por el campeonato nacional de F-3 fue la última en que se utilizaron los motores de 1020cc.

16 pilotos tomaron la largada, entre ellos Arturo Escobar, nuevo piloto del equipo Denim surgido de la escuela de Ridolfi Competición, Rodrigo Neira utilizando el coche de Ridolfi y Marco Antonio Hormazábal reincorporándose a la categoría. Esta vez Bengolea largaba en la Pole, pero Bacigalupo lo superó prontamente en la partida, comenzando así un duelo aparte entre ambos. En el giro 15 Bengolea retomó el liderato, mientras Kurt Horta acortaba distancia con su compañero de equipo y lo superaba relegándolo al tercer lugar.

Cuando Horta decidió atacar a Bengolea, el coche de este sufrió una falla mecánica dejando camino libre para el triunfo del vigente campeón Kurt Horta, detrás llegaba el infaltable Silva y Gimeno quienes completaban el podio.

Resultados:

1º Kurt Horta (Viceroy Racing Team) 31min.29".55c. (122.883 k/h)
2º Juan Carlos Silva (J&B Whisky Racing Team) 31min.46".55c
3º Clemente Gimeno (Philishave Kodak) 31min.52".09c
4º Alejandro Schmauck (Denim) 31min.55".24c
5º Carlos Capurro (STP Indubal Comar)32min.11".76c
6º Cristián del Fierro (La Santiago-Basic Data) a1v

Pole Position: Santiago Bengolea (Denim-SKF-Gulf) 45"91/100
Record de vuelta: Kurt Horta (Viceroy Racing Team) 46"02c 121.867 k/H

Juan Carlos Silva, constante animador en la categoría, pero sin mayor fortuna.

Cristián del Fierro, uno de los jóvenes pilotos.

Rodrigo Neira, cubriendo al ausente Ridolfi.

Felipe Horta festeja el paso triunfador de su hermano Kurt.




W.Araya C.
Fotos: El Mercurio, Deporte Total y F.Collao.

Grover-Williams - Gran Premio Mónaco 1929

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El Gran Premio de Mónaco goza de una larga tradición ligada al entorno que ofrece como principado, ese ambiente que parece no repetirse en otros circuitos y que es parte de su atractivo como espectáculo.

La idea de trazar un circuito por las calles del principado nació en la mente de Anthony Noghès, un circutio estrecho, de lentas curvas y que resulta ser demoledor y exigente para coches y pilotos.

La primera versión del Gran Premio de Mónaco se realizó el 14 de abril de 1929, 16 pilotos se alinearon para participar de esta carrera con un total de 100 vueltas al circuito. El ganandor fue William Grover-Williams, piloto británico que al mando de un Bugati T35 se quedó con la victoria siendo esta su segunda en Grand Prix ya que un año antes había ganado el de Francia, país donde nació.

Grover-Williams participó activamente para la resistencia francesa durante la segunda guerra mundial. En 1945 fue ejecutado en un campo de concentración Nazi.


WAC.
Foto: Archivo Museo F-1 GP

March 701 (Ficha Técnica)

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Año: 1970
País de origen: Inglaterra
Diseño: Robin Herd y Peter Wright

Pilotos:
1970
March Engineering: Chris Amon (Nueva Zelandia) y Jo Siffert (Suiza)
Tyrrell Racing Organisation: Jackie Stewart (Escocia), Johnny Servoz-Gavin (Francia) y Francois Cevert (Francia)
STP Corporation: Mario Andretti (E.Unidos)
Antique Automobiles Racing Team/Colin Crabbe Racing: Roonie Peterson (Suecia)

1971
Team Gunston: John Love (Rhodesia)
F.Williams Racing Cars: Henri Pesacarolo (Francia) y Jean Max (Francia)
Siffert Automobiles: François Mazet (Francia)
Shell Arnold Team: Jean Pierre Jarier (Francia)

Victorias: GP España (Stewart), Race of Champions (Stewart) e Iternational Trophy (Amon)(Todas en 1970)




Chasis:
Chasis monocasco de aluminio
Suspensión delantera de doble trapecio y muelles helicoidales sobre amortiguadores
Suspensión trasera superior e inferior de balancines, brazos de doble radio y muelles helicoidales con amortiguadores
Dirección de cremallera y piñón
Frenos de discos Girling ventilados
Caja de cambios Hewland DG 300 manual de 5 velocidades



Motor:
Ford Cosworth DFV V8 a 90º
Ubicación media, montado longitudinalmente
Peso 168 kilos
Construcción de bloque de aluminio en cabeza
Desplazamiento 2.993 litros
Diámetro/Carrera 85,7 mm (3,4 pulgadas) o 64,8 mm (2,6 pulg)
compresión 11.5:1
Árboles de levas con 4 válvulas por cilindro, DOHC
alimentación de combustible de inyección Lucas de aspiración natural
Potencia 430 CV/321 KW @ 10000 RPM
CV/litro 144 CV/litro


Dimensiones:
Peso: 565 kilos
Distancia entre ejes: Track (fr/r) 2362 mm (93 pulgadas) / 1524 mm (60 pulgadas) / 1524 mm (60 pulgadas)




Fotos: Motorsport

March 701

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March Engineering había sido fundada apenas en octubre de 1969 por Max Mosley, Alan Rees, Graham Coaker y Robin Herd. Mosley se encargó de la parte comercial, Herd se dedicó al diseño, Rees dirigió el trabajo del equipo en el taller y en las carreras; mientras Coaker fiscalizaba la producción en su fábrica de Bicester. El primer diseño de carreras creado por Herd fue el March 693 de Fórmula 3, destinado al sueco Ronnie Peterson en 1969. El objetivo principal era crear un equipo basado en un auto y un piloto que sería el austriaco Jochen Rindt, pero a medida que March fue ampliando sus ambiciones, Rindt decidió permanecer con el equipo Lotus. En tanto March no tardó en producir coches de Fórmula 2, Fórmula 3, Fórmula Ford, Can-Am, y para Fórmula 1.

Chris Amon, piloto oficial de March en la temporada de 1970.

El March 701 fue el primer coche de la marca construido para la F-1, diseñado por Robin Herd y Peter Wright, consistía en un chasis monocasco con estructura de chapa de aleación de aluminio con paredes externas que conformaban los laterales de la carrocería. En el extremo delantero del chasis se encontraba una cuaderna fundida en magnesio sobre las que estaban remachados los paneles de aluminio del casco. Sobre la misma cuaderna se fijaba una bandeja de aluminio, que se extendía hasta el frente y donde se montaba el radiador en su parte anterior. Detrás del radiador se ubicaba una batería de 14 voltios, el extintor y el recipiente para almacenar el líquido de los circuitos hidráulicos de comandos de los frenos y embrague, que iban adheridos también a la cuaderna.

Este punto además servía de fijación para los brazos de las horquillas de las suspensiones delanteras, como también para la cremallera del sistema de dirección, para la barra antirrolido y los pedales.

Sobre los laterales del chasis, se fijaban a su vez los brazos posteriores de las horquillas de las suspensiones en dos piezas fundidas en magnesio. Los extremos internos de los brazos de la horquilla estaban unidos mediante un tubo de acero para aumentar la rigidez del chasis. En tanto los extremos superiores de los amortiguadores se fijaron sobre un tubo de acero de sección cuadrada remachado al casco a lo ancho del chasis. El chasis carecía de una cuaderna de magnesio posterior, pero la rigidez necesaria se obtenía con el respaldo del habitáculo y el tanque de combustible.

En el interior de cada pontón lateral se ubicaban tres tanques de goma para el combustible, haciendo un total de siete y sumando una capacidad total de 180 litros, lo que resultaba insuficiente para algunas competencias. Esto llevó a Robin Herd a incluir un par de tanques laterales externos construidos de resina plástica y reforzados de fibra de vidrio con filamentos de carbón, que cumplían también una función aerodinámica y permitían elevar la capacidad del combustible a 225 litros. En carreras de menor recorrido, dichos estanques laterales podían ser quitados.

Ronnie Peterson en uno de los equipos clientes de March.

La carrocería fue construida por la Specialised Mouldings, consistía en una parte superior que rodeaba el cockpit y dos deflectores en la trompa. El aire que refrigeraba al radiador era evacuado por un orificio ubicado en la parte superior de la trompa, el aire fresco era canalizado así hasta el puesto de conducción por medio de un tubo flexible, cuya entrada se ubicaba a su vez en la parte inferior de la trompa

Una característica más novedosa la constituía el sistema de fijación de las ruedas, tres vástagos cilíndricos, que sobresalían de la cara externa del portamaza, con un perno central único como punto de fijación, cada rueda tenía frenos externos marca Girling, con discos ventilados de 26 centímetros de diámetro. Ruedas de fundición de magnesio de 13 pulgadas delante y 15 detrás. Y tal como lo había hecho Brabham se adoptaron semiejes traseros tubulares con juntas internas de gomas y juntas Hooke externas.

Durante 1970, la primera temporada en F-1 de March, el equipo estaba compuesto por Chris Amon y Jo Siffert, además March cedió sus chasis a Tyrrell que había dejado su asociación con Matra y necesitaba un coche para el campeón vigente Jackie Stewart, mientras se construía el Tyrrell 001. También Mario Andretti y Ronnie Peterson guiaron sendos chasis March 701 para sus respectivos equipos.


Si bien en los test previos a iniciar la temporada en Silverstone, Stewart declaraba sin muchas expectativas: "No se puede decir mucho de él. Al fin y al cabo no es más que un monoplaza británico estándar ¿no es así?", pronto le daba la primera victoria al modelo 701 en la Carrera de los Campeones en Brands Hatch y una segunda victoria durante el Gran Premio de España de 1970, en tanto Amon conseguía ganar en el International Trophy; no obstante, el March 701 poco a poco fue perdiendo rendimiento y quedándose atrás en lo competitivo, en cambio en categorías menores la marca sí alcanzó mayor éxito.

March fue uno de los últimos constructores en ceder sus coches a equipos privados, el modelo 701 tuvo su última aparición en el Gran Premio de Italia de 1971 en manos de Jean Pierre Jarier bajo el equipo Shell-Arnold.



W.Araya C.
(con extractos de Automundo)
Fotos: Motorsport y Archivo Museo F-1 GP